Coneixements sobre la relació entre la qualitat de l'ancoratge de la punta del ferrocarril i l'estabilitat de la via
Quins són els requisits de proporció dels materials d'ancoratge d'espigues de ferrocarril?
La proporció (proporció de pes) dels materials d'ancoratge de sofre és sofre:ciment:sorra:parafina=1:0,8:1,5:0,03 per garantir que la força de l'agent d'ancoratge sigui superior o igual a 40 MPa. Els agents d'ancoratge químics inorgànics han de ser proporcionats segons les instruccions, normalment la proporció del component A al component B és de 3:1, barrejat uniformement abans d'utilitzar-los per evitar que l'aglomeració afecti l'efecte d'ancoratge. Quan la desviació de la proporció supera el ±5%, provocarà una disminució de la força de l'agent d'ancoratge, una resistència insuficient-a l'extracció i la punta del rail és propensa a afluixar-se. La temperatura d'escalfament durant l'ancoratge de sofre s'ha de controlar a 140-160 graus; una temperatura excessiva provocarà la combustió de sofre i reduirà la qualitat de l'ancoratge. El temps d'agitació no és inferior a 3 minuts per assegurar una barreja uniforme de cada component i millorar l'adhesió i la resistència a la compressió de l'agent d'ancoratge.
Quin és l'estàndard de control i la influència de la profunditat d'ancoratge de la punta del carril?
La profunditat d'ancoratge estàndard de les puntes del rail en espiral és de 160 mm, amb una desviació permesa de ± 5 mm per garantir la força de connexió entre l'espiga del rail i la travessa. Una profunditat d'ancoratge insuficient reduirà significativament la resistència a l'extracció-de la punta del rail, que és propensa a afluixar-se durant la vibració del tren i afecta l'estabilitat de la via. Una profunditat d'ancoratge excessivament profunda farà que la part superior de l'espiga del rail sigui més alta que la superfície de la travessa, afectant la precisió d'instal·lació de la placa de pressió i conduint indirectament a una superfície desigual del rail. La profunditat d'ancoratge s'ha de controlar amb un motlle especial i la punta del rail s'ha d'inserir verticalment durant la instal·lació per evitar la desviació de profunditat causada per la inclinació. La profunditat d'ancoratge dels diferents tipus de travessies és lleugerament diferent; la profunditat d'ancoratge de les travesses de formigó sol ser de 20 a 30 mm més de profunditat que la de les travesses de fusta per adaptar-se als diferents requisits de rodament.
Quin és l'estàndard per a la -resistència a l'extracció de les puntes del rail després de l'ancoratge?
La resistència a l'extracció-de les puntes del ferrocarril de les línies normals és superior o igual a 60 KN per garantir que no s'afluixin sota la vibració del tren i els canvis de temperatura. La resistència a l'extracció-de les puntes del ferrocarril per als ferrocarrils de-transport pesat és superior o igual a 80 KN, adaptant-se a grans impactes de càrrega i garantint l'estabilitat de la via. La resistència a l'extracció-de les puntes del ferrocarril per al trànsit ferroviari urbà és superior o igual a 70 KN per complir els requisits dels escenaris de vibració d'alta-freqüència. Les proves de resistència a l'extracció s'han de dur a terme després que l'agent d'ancoratge estigui completament curat (24 hores per a l'ancoratge de sofre, 48 hores per a l'ancoratge químic) i la inspecció de mostreig s'ha de realitzar amb un tester de resistència a l'extracció. La taxa d'aprovació del mostreig ha d'arribar al 100%; si apareixen productes no qualificats, s'han de tornar a-inspeccionar i manipular totes les puntes de rail ancorades d'aquest lot.
Quins són els defectes de qualitat habituals de l'ancoratge d'espigues de ferrocarril?
Els buits d'agent d'ancoratge són defectes comuns, causats principalment per una agitació desigual o un abocament insuficient, cosa que reduirà la resistència a l'extracció{0}}i l'estabilitat de la punta del rail. Si la desviació d'inclinació de l'espiga del rail supera 1 grau , provocarà una força desigual i hi haurà risc d'afluixar o fracturar-se després d'un ús-a llarg termini. L'agent d'ancoratge no està fermament unit a la paret del forat reservat de la travessa i hi ha un buit, que provocarà una infiltració d'aigua, accelerant la corrosió de la punta del rail i l'envelliment de l'agent d'ancoratge. Si la part superior de la punta del rail és més alta que la superfície de la travessa en més de 3 mm, afectarà la instal·lació de la placa de premsa i provocarà una fixació insegura del rail. Les esquerdes a l'agent d'ancoratge després del curat reduiran la resistència, fent-lo incapaç de suportar els impactes de la càrrega del tren, i la punta del rail és propensa a afluixar-se.
Com millorar la qualitat de l'ancoratge d'espigues de ferrocarril?
Abans de l'ancoratge, cal netejar la pols, l'aigua acumulada i els residus als forats reservats de la travessa per garantir que la paret del forat estigui seca i neta, i millorar l'adhesió de l'agent d'ancoratge. Utilitzeu eines especials d'abocament per assegurar-vos que l'agent d'ancoratge s'aboca completament sense buits ni bombolles. La punta del rail s'ha de mantenir vertical quan s'insereix, calibrada amb un nivell i la desviació s'ha de controlar en 1 grau. Després de l'ancoratge de sofre, s'ha de cobrir i aïllar i refredar-lo lentament a temperatura ambient per evitar l'esquerda de l'agent d'ancoratge causada per un refredament ràpid. El curat és necessari un cop finalitzat l'ancoratge: 24 hores per a l'ancoratge de sofre i 48 hores per a l'ancoratge químic. Es prohibeix molestar la punta del rail durant el curat.