Coneixements sobre la relació entre la precisió de la instal·lació de la placa del carril i la suavitat de la via
Com afecta la desviació de posició de la instal·lació de la placa de premsat a la suavitat de la pista?
Quan la desviació de la posició lateral de la placa de pressió supera els ± 2 mm, provocarà una força lateral desigual al rail, provocant una vibració lateral quan el tren passa, afectant la suavitat del funcionament. La desviació de la posició longitudinal excessiva farà que l'espai entre les plaques de pressió adjacents sigui inconsistent, la distribució desigual dels punts de suport del carril i el risc d'enfonsament local. La desviació d'alineació dels forats dels cargols és inferior o igual a 1 mm; si la desviació és massa gran, la placa de pressió es retorçarà i es deformarà després d'estrenyir el cargol, provocant indirectament una superfície del carril desigual. A les línies corbes, la desviació de la posició de la placa de pressió canviarà la guia del rail, augmentarà el desgast de la-roda del tren i reduirà la suavitat. L'existència-a llarg termini de desviació de posició agreujarà la deformació del carril, provocant una desviació excessiva de l'ample i afectant la seguretat de la conducció.
Quin és l'estàndard de control per a la diferència d'alçada de la instal·lació de la placa de premsat?
La diferència d'alçada entre les dues plaques de pressió laterals a la mateixa travessa és inferior o igual a 0,3 mm per garantir una força uniforme sobre el rail i evitar la inclinació de la superfície del rail. La diferència d'altura de les plaques de pressió a les travesses adjacents és inferior o igual a 0,5 mm per evitar una desviació vertical-com a pas de la superfície del rail i afectar el funcionament estable del tren. Les línies de ferrocarril d'alta-velocitat tenen requisits més estrictes de diferència d'alçada, controlats a menys de o igual a 0,2 mm, adaptant-se als durs requisits dels trens d'alta-velocitat per a la suavitat. La detecció de la diferència d'alçada ha d'utilitzar un nivell de precisió, mesurant en dos llocs: la part superior de la placa de premsa i la part inferior del rail, i prenent el valor mitjà com a base de judici. Si la diferència d'alçada supera l'estàndard durant la instal·lació, s'ha de corregir ajustant el gruix de la placa base i està prohibit colpejar directament la placa de pressió per forçar l'anivellament.
Com controlar la precisió del calibre mitjançant la instal·lació de la placa de premsat?
La distància entre la placa de pressió i el costat del rail s'ha de controlar a 0,5-1 mm. Els buits excessivament grans són propensos a provocar un desplaçament lateral del rail i una desviació excessiva de l'ample; els buits excessivament petits limitaran l'expansió tèrmica i la contracció del carril i provocaran la concentració de tensions. S'ha d'utilitzar un regle de calibre per a la mesura en temps real-durant la instal·lació per assegurar-se que la desviació del calibre es troba dins de ± 1 mm i que la línia corba s'ajusta segons el requisit de peralt. S'adopten plaques de premsa ajustables per controlar amb precisió el calibre ajustant la posició lateral del plat de premsa, adaptant-se als estàndards de calibre de diferents línies. El parell de torsió del cargol ha de ser uniforme per evitar la desviació del carril causada per un parell unilateral excessiu i afectar la precisió del calibre. Comproveu regularment el desplaçament lateral de la placa de pressió i ajusteu la desviació del calibre a temps per garantir la precisió d'ús a llarg termini.
Quins problemes de suavitat de la pista es produiran per una instal·lació incorrecta de la placa de premsat?
Si no es comprimeix el rail mitjançant la placa de pressió, el rail es mourà cap amunt i cap avall sota la vibració del tren, donant lloc a una desviació vertical dinàmica de la superfície del rail i afectant la suavitat. Si la placa de pressió no està ben fixada al rail i hi ha un buit, el suport del rail serà inestable i el tren rebotarà en passar. La col·locació esbiaixada de la placa base durant la instal·lació farà que la placa de premsa s'estimi i s'inclini, provocant indirectament una distorsió de la superfície del rail i un mal contacte amb la roda-. La selecció incorrecta del material de la placa de premsat, la duresa insuficient provocarà una deformació permanent, fent que el punt de suport del carril s'enfonsi i formi una superfície del carril baixa-. L'acumulació de desviacions d'instal·lació de múltiples plaques de premsat donarà lloc a uns indicadors excessius de suavitat de la superfície del rail, un augment del soroll del tren i una reducció del confort.
Quins requisits especials tenen les línies ferroviàries d'alta-velocitat per a la precisió d'instal·lació de plaques de premsat?
La desviació de la posició lateral de les plaques de pressió per a línies de ferrocarril d'alta -velocitat és inferior o igual a ± 1 mm, i la desviació de posició longitudinal és inferior o igual a ± 1,5 mm, que és superior a l'estàndard de precisió dels ferrocarrils convencionals. La diferència d'alçada es controla a menys o igual a 0,2 mm per garantir que la suavitat de la superfície del carril compleixi els requisits de velocitat de funcionament de 350 km/h. L'àrea de contacte entre la placa de pressió i el rail és superior o igual al 98% per evitar la força desigual causada per la suspensió local. S'adopten plaques de premsat-sense manteniment, que no necessiten ajustaments freqüents després de la instal·lació per garantir una-estabilitat de precisió a llarg termini. Després de la instal·lació, es requereix una detecció de suavitat dinàmica i la irregularitat de la superfície del ferrocarril és inferior o igual a 1 mm/20 m a través de la prova del cotxe d'inspecció de la via, complint l'estàndard d'operació del ferrocarril d'alta velocitat-.