Coneixements de disseny anti-afluixament i aplicació de sistemes de subjecció
Quines són les principals manifestacions del disseny anti-afluixament de les barres elàstiques?
El nucli del disseny anti-afluixament de les barres elàstiques és optimitzar la-forma de la secció transversal, adoptant una estructura d'arc o d'ona per augmentar la pressió de contacte amb el rail i formar un efecte d'auto-bloqueig. Es selecciona com a material l'acer d'aliatge d'alt-elasticitat, que manté una elasticitat estable després del tractament de trempada i tremp i no pateix deformacions permanents sota tensió a llarg termini. La distància d'ajust entre la barra elàstica i el bloc de calibre es controla a 0,1-0,3 mm per evitar el desplaçament relatiu durant la vibració. En alguns escenaris de càrrega pesada-s'adopta un disseny de doble barra elàstica, i la doble força de subjecció millora la fiabilitat anti-afluixament. L'angle de subjecció als dos extrems de la barra elàstica es calcula amb precisió per assegurar que la força de subjecció no s'atenua durant la vibració del tren i manté l'efecte anti-afluixament.
Quins són els escenaris aplicables per als mètodes comuns d'anti{0}}afluixament de cargols?
La rentadora anti-afluixament té un cost baix i una instal·lació senzilla, apta per a escenaris amb baixa freqüència de vibració com els ferrocarrils convencionals, generant precàrrega per la deformació elàstica de la rentadora. Les femelles amb anells de niló integrats-o estructures de bloqueig metàl·liques són adequades per a escenaris de vibracions d'alta-freqüència, com ara el trànsit ferroviari urbà, amb força de bloqueig de llarga-duració i reutilització. L'adhesiu de bloqueig del fil omple el buit del fil amb un adhesiu anaeròbic, formant una connexió ferma després de la curació, adequat per a entorns humits com els túnels i pot evitar l'afluixament causat per l'erosió de la humitat. La combinació de passadors i femelles ranurades té una alta seguretat per a l'anti-afluixament, que s'utilitza en peces clau, com ara els desviaments, i l'estat dels passadors s'ha d'inspeccionar regularment. L'anti-afluixament de la femella doble compensa l'impacte de la vibració mitjançant l'enclavament de les femelles superior i inferior, adequades per a cargols de ferrocarril-de transport pesat, que poden suportar impactes de càrrega grans.
Com afecta el canvi de temperatura al rendiment anti-afluixament del sistema de subjecció?
L'augment sobtat de la temperatura provocarà l'expansió tèrmica i l'allargament dels cargols, donant lloc a una disminució de la precàrrega. Si no s'adopta cap disseny de compensació de temperatura, és probable que es produeixi un risc d'afluixament. L'acer es contrau en entorns de baixa-temperatura, cosa que pot provocar una atenuació de l'elasticitat de la barra elàstica i una força de subjecció insuficient, afectant l'efecte anti-afluixament. Els cicles de temperatura repetits provocaran una tensió per fatiga a les peces de connexió, accelerant el desgast del fil o l'envelliment de la barra elàstica i reduint la fiabilitat anti-afluixament. Els entorns d'alta-temperatura i d'alta-humitat acceleraran la corrosió dels cargols, augmentaran els espais entre fils i danyaran el rendiment de segellat de l'estructura anti-afluixament. Per a zones amb grans diferències de temperatura, s'han de seleccionar materials amb una forta estabilitat tèrmica i la precàrrega de la instal·lació s'ha d'optimitzar per compensar l'impacte dels canvis de temperatura.
Quins requisits ha de complir el grau anti-afluixament del sistema de fixació per a ferrocarrils de-transport pesat?
El sistema de subjecció dels ferrocarrils de transport pesat-ha de superar 5 milions de proves de vibració de fatiga, després de les quals l'atenuació de la precàrrega del cargol no supera el 15% i la barra elàstica no té deformació plàstica. El parell de bloqueig del cargol ha d'arribar a més de 1000 N·m i mantenir-se estable sota l'impacte d'una càrrega d'eix de 100-tones sense afluixar-se. La força de subjecció de la barra elàstica ha de ser superior o igual a 180 KN, i la pèrdua de força de subjecció després d'un ús-a llarg termini és inferior o igual al 10% per garantir que no hi hagi desplaçament del rail. El sistema de subjecció ha d'estar equipat amb components anticorrosió i anti-afluixament, superant una prova d'esprai de sal de 2000-hores sense corrosió i fallada funcional evidents. S'adopten diversos dissenys anti-afluixament per a peces clau, com ara la combinació "barra elàstica + femella de bloqueig + rentadora", per millorar la fiabilitat anti-afluixament en condicions de treball extremes.
Com millorar l'efecte anti-afluixament del sistema de subjecció mitjançant la tecnologia d'instal·lació?
Abans de la instal·lació, cal netejar les impureses i les taques d'oli a la rosca i la superfície de contacte per garantir un ajustament ajustat de la superfície de connexió i evitar buits durant la vibració. L'estrenyiment dels cargols adopta el mètode de tres-passos de "apretar inicialment - tornar a estrènyer - ajustament final". El parell de tensió inicial és el 50% del parell de tensió final, el grau d'ajust es comprova després de tornar a apretar i el parell final es realitza segons el parell estàndard. Durant la instal·lació de barres elàstiques, cal assegurar-se que la subjecció estigui al seu lloc, ajustant-se molt a la base del rail sense arrissar-se ni penjar. Un calibre detecta que la bretxa és inferior o igual a 0,1 mm. Després de la instal·lació, es realitza una prova de vibració per simular les condicions de funcionament del tren, detectar els canvis de precàrrega i tornar a{10}}estrènyer si no està qualificat. Es duu a terme un manteniment periòdic d'estrenyi: torneu a estrènyer un cop cada 3 mesos per a línies de transport pesat-i un cop cada 6 mesos per al trànsit ferroviari urbà per complementar la precàrrega oportuna.