Elcoixinet de baranano existeix de manera independent, però és un sistema que funciona juntament amb fixadors com ara clips de molla, cargols i blocs de calibre . El seu rendiment necessita formar una coincidència dinàmica amb altres components per mantenir conjuntament l'estabilitat de l'estructura de la pista .
La interacció amb elclip de mollaes reflecteix en la transmissió i la retroalimentació de la força . El clip de molla pressiona el carril contra el coixinet a través de la força de precàrrega . La deformació elàstica del coixinet afectarà l'estat de treball del clip de primavera: quan la rigidesa estàtica del coixin línia amb tb/t 3396 estàndard) . si la rigidesa del coixinet és baixa (<60kN/mm), the deformation of the spring clip will be too large, and the buckling pressure will decay faster. On the contrary, a high-stiffness pad (>120kn/mm) farà que el clip de la molla tingui estrès addicional i redueixi la seva vida de fatiga .
El parell d'ajustament delcargolRegula directament l’estat de tensió del coixinet . Durant la instal·lació, el parell s’ha de configurar segons el material del coixinet: 300-350 n ・ m es requereix per a les pastilles de goma i l’elasticitat s’exerceix mitjançant compressió moderada (quantitat de compressió 15%{{3}%); Les pastilles de poliuretà tenen una resiliència més forta i cal augmentar el parell a 350-400 n ・ m per evitar que es deixi anar instantani quan el tren passa . La cooperació entre els dos ha de garantir que la tensió de contacte entre el coixinet i el ferrocarril i el somni es distribueix de manera uniforme i el pic d’estrès local no superi els 20mPa .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
La vora del bloc de calibre i el coixinet coopera per controlar l’estabilitat lateral de la pista . La bretxa entre el costat interior del bloc de calibre i la vora del PAD s’ha de controlar a 0.5-1 mm, que no només es reserva l’espai de deformació lateral per al PAD (aproximadament 0 . 3mm), també limita la despesa excessiva. A la secció corbada, el bloc de calibre amb una superfície inclinada ha d'estar equipat amb precisió amb el xamfre del coixinet (desviació<0.3mm) to avoid local force concentration on the pad due to excessive gap, causing edge tearing.
La combinació amb el coixinet d’ajustament d’alçada ha de seguir el principi de rigidesa progressiva . quan s’apilen les coixinetes d’ajustament d’alçada, la rigidesa del coixinet superior ha de ser inferior a la del coixinet de ferrocarril inferior (normalment un 20% -30% de diferència), formant una combinació "Hard suau" S'ha de controlar el gruix total a 25 mm per evitar que la força d'ajustament insuficient causada per la longitud excessiva del cargol i garanteixi l'estabilitat general del sistema de fixació .
Aquesta interacció requereix que el disseny dels paràmetres del coixinet ferroviari s'ha d'incloure en la consideració general del sistema de fixació i, mitjançant la coincidència de rigidesa, la coordinació de la mida i el saldo de valor de la força, es pot aconseguir l'estabilitat dinàmica de "Rail-Fasturador de PAD" per proporcionar un suport fiable per a l'estructura de la pista .
Ferrocarril gneeés una empresa comercial professional centrada en l’exportació de fixadors ferroviaris, compromesa a proporcionar productes fiables de connexió ferroviària per a projectes de construcció ferroviària globals . Els productes principals inclouen una gamma completa de fixadors ferroviaris com ara diversos sistemes de fixació de primavera Transit de ferrocarril urbà .