Funció i tipus de pics de ferrocarril
Les puntes del ferrocarril són elements de subjecció que subjecten el rail a la travessa, evitant el moviment lateral i longitudinal alhora que permeten l'expansió tèrmica normal del rail. Normalment estan fets d'acer d'alt-carboni i s'introdueixen en forats pre-perforats a la travessa. Els tipus principals són les puntes per a gossos, els elements de fixació-puntats per a travesses de fusta que són els més utilitzats; puntes de cargol, elements de fixació roscats amb major resistència a l'extracció-que s'adapten a travesses de formigó amb insercions; puntes elàstiques, utilitzades juntament amb clips de molla en sistemes de subjecció moderns; i punxes de ganxo, amb el cap doblegat, utilitzats principalment per a treballs temporals de via. La resistència a la corrosió és important per a tots ells, perquè una punta corroïda perd secció i força de subjecció molt abans que es noti en una inspecció rutinària.
La instal·lació correcta redueix el risc de corrosió
Gran part dels danys per corrosió observats en servei s'inicien des de la instal·lació. Una punta introduïda en un forat danyat o sobredimensionat queda solt, es mou sota el trànsit i frega el seu recobriment a les superfícies de contacte, deixant al descobert l'acer nu. Les puntes s'han d'alinear amb els-forats de la travessa prèviament marcats, conduïts de manera que el cap quedi al ras de la superfície de la travessa, i no sobre-conduïts, la qual cosa divideix la fusta i obre un camí per a la humitat. Les puntes de cargol s'han d'accionar amb una eina-controlada de parell al valor especificat per al diàmetre de la punta i el material de la travessa; tant el parell inferior-com el parell{7}}superior comprometen la fixació i acceleren el desgast del recobriment protector. Els forats nets i secs i l'assentament correcte mantenen el recobriment intacte i la corrosió lenta al punt més vulnerable, la zona de contacte amb el peu del rail.
Mecanismes de corrosió en puntes
La corrosió de punta és un procés galvànic i ambiental. L'aigua de pluja i la humitat s'acumulen al forat al voltant de la tija, on el recobriment s'aprima per la fricció de conducció; els clorurs de l'aire costaner i les sals de-congelació acceleren l'atac; i el contacte entre la punta d'acer i el peu del rail crea una parella galvànica que corroeix la superfície més activa. Els productes de corrosió s'expandeixen i empenyen contra la fusta, ampliant el forat i reduint l'adherència. Els senyals visibles són taques d'òxid a la superfície de la travessa, picats al cap i una pèrdua gradual de força de retenció que es mostra com l'eixamplament de l'indicador. Com que la corrosió a l'interior del forat és invisible, les decisions de substitució solen basar-se en l'edat, el medi ambient i l'estat de la part visible de l'espiga.
Mètodes de protecció comparats
| Mètode | Com funciona | El més adequat per |
|---|---|---|
| Galvanització per immersió-calent | Recobriment de zinc que es corroeix de manera sacrificial i protegeix l'acer | línies estàndard; allarga la vida de l'espiga entre 5 i 10 anys aproximadament |
| Recobriment epoxi | Pel·lícula barrera que aïlla l'acer de la humitat i els clorurs | Línies costaneres i{0}d'alta humitat |
| Greix -corrosió | Pel·lícula-que desplaça l'aigua aplicada durant el manteniment | Cicles d'estreny i inspecció de la via existent |
| Substitució-basada en inspecció | Substituïu les puntes que mostren una cobertura d'òxid superior al 20 per cent | Totes les línies, com a part del manteniment programat |
Els tres enfocaments de recobriment són complementaris: la galvanització o epoxi s'aplica en la fabricació, mentre que el greix és una mesura de manteniment que protegeix la rosca i la boca del forat entre renovacions. Per a les instal·lacions costaneres, les puntes recobertes-epoxi o molt galvanitzades són l'especificació normal, i per a vies industrials on es manipulen productes químics, el sistema de recobriment s'ha d'adaptar a l'exposició específica.
Pla de manteniment de la pista amb punxes
Un programa pràctic de control de la corrosió-combina la inspecció, la re-conducció i el manteniment de registres. Les puntes de les travesses de fusta s'han de comprovar als intervals de manteniment estàndard, amb atenció a les taques d'òxid, els capçals aixecats i l'estat del calibre. Les puntes soltes es tornen a-accionar o substituir, i el parell de les puntes de cargol es torna-comprovant amb una clau calibrada després del període de liquidació inicial. En entorns agressius, durant el manteniment s'aplica un greix anticorrosió a la boca del forat i a la rosca. Les puntes que mostren aproximadament un 20 per cent de cobertura d'òxid, o qualsevol picada al contacte del peu del carril, es substitueixen en lloc de netejar-se, perquè la seva secció ja s'ha reduït. Mantenir un registre de les dates de substitució i els tipus de recobriment per a cada secció permet correlacionar les taxes de corrosió amb l'entorn i ajustar l'especificació del recobriment per a futures compres.
Preguntes freqüents
Quina és la funció principal de les puntes del ferrocarril?
Les puntes fixen el rail a la travessa, evitant el moviment lateral i longitudinal alhora que permeten l'expansió tèrmica i mantenen l'estabilitat de l'ample i la via.
Quin tipus de punta és millor per a travesses de formigó?
Les puntes de cargol, que s'utilitzen amb insercions pre-formades o tacs de plàstic, perquè el seu enganxament de fil ofereix una resistència a l'extracció-més alta que la que pot aconseguir una punta de gos normal al formigó.
Quant més dura la galvanització d'una punta?
La galvanització en calent-generalment allarga la vida útil de les puntes entre 5 i 10 anys en comparació amb l'acer sense recobrir, depenent de l'entorn; les exposicions costaneres i químiques redueixen aquest benefici.
Per què les puntes s'afluixen amb el temps?
La contracció de la fusta de la travessa amb el canvi d'humitat estacional, l'elevació dinàmica de les càrregues del tren, la corrosió que redueix la fricció i la secció i la mala instal·lació inicial contribueixen. És normal tornar-conduir cada 2 o 3 anys a les línies de-llets de fusta.
Quan s'ha de substituir un pic en lloc de tornar-lo a{0}}conduir?
Substituïu les puntes amb una cobertura d'òxid superior al 20 per cent, picades visibles al contacte del peu del rail o esquerdes al cap. Re-conduir una espiga corroïda només amaga la pèrdua de força de retenció.
S'aplica greix anticorrosió durant la instal·lació o el manteniment?
Tots dos. Una pel·lícula fina a la instal·lació protegeix el fil i la boca del forat durant el servei inicial, i la reaplicació durant el manteniment programat amplia la protecció entre renovacions.