1. Com es protegeixen els rails d'acer de la corrosió als sistemes de metro subterranis?
Els metros subterranis s'enfronten a una gran humitat i una exposició potencial a l'aigua, augmentant el risc de corrosió. Els rails aquí sovint es tracten amb recobriments anticorrosius, com ara pintures epoxi o imprimacions riques en zinc-, per segellar la superfície. Els sistemes de drenatge dels túnels eviten l'acumulació d'aigua al voltant dels rails, mentre que la neteja regular elimina la humitat i els residus. Algunes xarxes de metro utilitzen un revestiment d'acer inoxidable als caps del rail per a una protecció addicional, tot i que això és menys comú a causa del cost. A més, l'acer en si pot incloure aliatges resistents a la corrosió-com el crom per frenar la formació d'òxid.
2. Quin és l'impacte dels buits de la junta ferroviària en la qualitat del viatge en tren?
Els espais d'unió dels rails, que es troben als rails no-soldats, provoquen un "clic" repetitiu i una vibració quan les rodes passen per sobre. Això afecta la qualitat de la conducció creant sacsejades, especialment a velocitats més altes, que poden molestar els passatgers i tensar els components del tren. Els buits també acceleren el desgast tant de les rodes com dels rails, ja que la força d'impacte augmenta la fricció. Per aquests motius, els ferrocarrils moderns utilitzen cada cop més CWR per eliminar els buits, donant lloc a viatges més suaus i silenciosos i una vida útil més llarga dels components.
3. Com suporten els rails d'acer el pes dels trens-de dos pisos?
Els trens de dos pisos-, amb càrregues de passatgers més pesades, requereixen rails dissenyats per suportar un augment del pes dels eixos. Aquests rails solen ser de 60 kg/m o més pesats, fets d'acer aliat-d'alta resistència per resistir la deformació. La pista sota aquests rails es reforça amb travesses de formigó més gruixudes o vies de llosa per distribuir el pes de manera uniforme. A més, els elements de subjecció dels rails són més forts per evitar el desplaçament, i les inspeccions periòdiques comproven si hi ha signes d'estrès, com ara esquerdes o desgast desigual, per assegurar-se que els rails poden suportar les càrregues més altes.
4. Quins són els criteris per retirar els carrils d'acer del servei?
Els rails es retiren quan el desgast supera els límits de seguretat, normalment quan el capçal del rail està desgastat en un 30% o més del seu gruix original. Altres criteris inclouen esquerdes greus, corrosió que debilita l'estructura del carril o danys per fatiga per esforços repetits. Per als carrils-d'alta velocitat, fins i tot defectes menors, com els perfils desiguals, poden provocar la retirada, ja que corren el risc de vibrar o descarrilar. Els inspectors utilitzen proves d'ultrasons i indicadors de desgast per mesurar aquests factors, i els rails que no compleixen les proves s'eliminen, es reciclen o es reutilitzen per a aplicacions de baix-estrès, com ara revestiments industrials.
5. Com fan front els rails d'acer a les regions desèrtiques a les fluctuacions extremes de temperatura?
Els deserts experimenten oscil·lacions dràstiques de la temperatura diürna-nit, que fan que els rails s'expandeixin i contrauguin de manera significativa. Per gestionar-ho, els ferrocarrils del desert utilitzen rails amb una tolerància tèrmica més alta, sovint fets d'acer de baix-carboni que és menys propens a la fragilitat. Les juntes de dilatació estan separades més a prop per adaptar-se als canvis de longitud, i les pistes utilitzen llast resistent a la calor- (p. ex., basalt) per reduir l'absorció de calor. Algunes línies també instal·len ancoratges de ferrocarril per evitar l'amortització durant la calor diürna, mentre que la contracció nocturna-es gestiona permetent el moviment controlat de les articulacions.