1. Com funcionen els cargols de la pista ferroviària en zones amb alta activitat de vida salvatge?
Wildlife (e . g ., rosegadors, cérvols) pot danyar els cargols fent un recobriment o desallotging-los fregant-se contra les baranes . en aquestes àrees, els cargols utilitzen recobriments durs i no tòxics (resistents a la gana) o es col·loquen en unes de protecció. Especialment a la primavera i a la tardor quan els pics de l’activitat de la vida salvatge . a les regions amb animals que s’enfilen, els cargols s’assenceren més a fons en els dormidors per evitar pertorbacions . Algunes àrees utilitzen dissuasions (e . g ., dispositius ultrasònics) per reduir la proximitat de la vida salvatge, protegir -se indirector Els cargols . Els cargols dels passadissos de la vida salvatge es poden substituir amb més freqüència per afrontar els danys, assegurant que mantenen la força de subjecció malgrat el desgast relacionat amb els animals .
2. Quin és l'impacte de la curvatura de la pista a la tensió del cargol de la pista ferroviària?
Les pistes corbes subjecten els cargols a una tensió lateral més alta que les vies rectes, ja que els trens exerceixen la força centrífuga exterior . als cargols exteriors de les corbes experimenten una tensió més gran, ja que resisteixen el ferrocarril que es tira cap a fora . per gestionar-ho, les seccions corbes utilitzen més cargols per longitud de ferrocarril i especificacions superiors {3 L’estrès lateral, la cara de la cara augmentada de la força de compressió de la magra interior del tren, que requereix que els cargols resisteixin tant la tensió com la compressió . amb el pas del temps, aquesta tensió desigual pot fer que els cargols del ferrocarril exteriors s’afluixin més ràpidament, de manera que les pistes corbes necessiten xecs de parell més freqüents i reemplaçaments de cargol que les seccions rectes .}
3. Com es proven els cargols de la pista ferroviària per obtenir resistència a la fatiga?
Les proves de fatiga impliquen sotmetre els cargols a cicles d’estrès repetits (tensió i compressió) que simulen les vibracions induïdes pel tren . Les màquines Apliquen una càrrega per sota de la resistència a la tracció final del cargol, però prou altes per induir fatiga en el temps, milions de cicles {{3} es inspeccionen els bolls per a les esquerdes amb microscopia o ultrasonic després de cada cicle després de cada cicle després de cada cicle després de cada cicle després del cicle després del cicle després del cicle després del cicle després del cicle. Batch . La prova continua fins que el cargol falla, amb el nombre de cicles a fallar indicant la resistència a la fatiga . per a ferrocarrils de mercader Apte per a la seva aplicació prevista, assegurant-se que pot suportar l'estrès a llarg termini sense fallar .
4. Quins són els mètodes habituals per marcar els cargols de la via ferroviària per a la seva identificació?
Els cargols estan marcats amb codis que indiquen el grau de material (e . g ., "8 {. 8" o "10 . 9" per a mètric), fabricant, i la data de producció estampada o etapada al capçal del cargol . Alguns utilitzen una codificació de colors: diferents quadres de pintura de color que denoten un tipus de coa (e . g ., vermell per a epoxi, blau per a Galvanized) o Application (e {. g ., verd per a ferrocarril d'alta velocitat) . codis de barres o codis QR s'utilitzen cada cop més per a un seguiment digital, emmagatzemant dades a la bata, data d'instal·lació i manteniment i manteniment i manteniment Historial . Aquestes marques ajuden els inspectors a verificar ràpidament les especificacions de Bolt, assegurant que s'utilitza el tipus correcte i el seguiment de la vida útil per a la programació de substitució. Les marques han de ser duradores, resistint la corrosió i el desgast per mantenir -se llegibles durant tota la vida útil del cargol.
5. Com interaccionen els cargols de la pista ferroviària amb els materials de llast i subgrade?
Llast (pedra triturada sota dormidors) Distribueix la càrrega de les dormitoris a la subgrada, però les partícules de llast poden abrocar els capçals i els fruits Funció . La inestabilitat subgrada (e . g ., des de l'erosió del sòl) pot provocar que els dormidors es canviïn, augmentant l'estrès en els cargols, de manera que els cargols en subgrades inestables són més llargues i més estretament espaciades fins a rails d'ancoratge estar exposat a l'erosió .