1. Quines són les normatives mediambientals que afecten l'eliminació de cargols de la via del tren?
Les regulacions ambientals per a l'eliminació de cargols de via se centren a prevenir la contaminació per metalls pesants, ja que els cargols sovint contenen acer, zinc (de recobriments) o altres aliatges. Moltes regions requereixen que els cargols siguin reciclats en lloc d'abocar-los, ja que l'acer és un material reciclable valuós. Els cargols amb recobriments perillosos (p. ex., pintures a base de plom-) s'han de tractar com a residus perillosos, que requereixen una eliminació especialitzada o desmuntatge dels recobriments abans del reciclatge. Les regulacions també poden exigir que les instal·lacions de reciclatge separin adequadament els cargols d'altres components de la via (per exemple, les volanderes de plàstic) per garantir el reciclatge pur de l'acer. A la Unió Europea, la Directiva marc de residus i els reglaments REACH regeixen l'eliminació i el contingut químic dels cargols, mentre que als EUA, la Llei de conservació i recuperació de recursos (RCRA) de l'EPA estableix estàndards per al reciclatge de metalls i la gestió de residus.
2. Com funcionen els cargols de la via del tren en entorns desèrtics?
Els cargols en entorns desèrtics s'enfronten a reptes com la calor extrema, l'abrasió de la sorra i la baixa humitat. Les altes temperatures (sovint que superen els 40 graus / 104 graus F) fan que els cargols d'acer s'expandeixin, augmentant potencialment la força de subjecció i la tensió; per contra, les nits fredes poden provocar contracció i afluixament. Les partícules de sorra actuen com a abrasius, desgastant els caps dels cargols, els fils i els recobriments, exposant l'acer subjacent a la corrosió (malgrat la baixa humitat, la rosada ocasional o la humitat de pols poden provocar l'oxidació). Per mitigar això, els cargols del desert utilitzen recobriments-resistents a la calor i galvanització més gruixuda per resistir l'abrasió i la corrosió. La neteja regular per eliminar l'acumulació de sorra al voltant dels cargols és essencial, ja que la sorra atrapada pot evitar un ajustament adequat i accelerar el desgast. A més, l'ús de lubricants resistents a altes temperatures ajuda a mantenir la integritat del fil durant la instal·lació i la retirada
3. Quin és el paper de la lubricació en el manteniment dels cargols de la via del tren?
La lubricació té un paper clau en el manteniment dels cargols de la pista reduint la fricció durant la instal·lació i l'eliminació, evitant danys a la rosca. L'aplicació de lubricants (p. ex., compostos anti-enganxament) a les rosques dels cargols garanteix un ajustament suau de la femella, permetent una aplicació precisa del parell i reduint el risc de-roscada creuada. En ambients corrosius, els lubricants creen una barrera contra la humitat i els contaminants, alentint la formació d'òxid. Per als cargols que requereixen un re-parell periòdic, la lubricació evita que les rosques s'enganxin (unió a causa de la corrosió), facilitant els ajustos. Tanmateix, una lubricació excessiva pot afectar la precisió del parell de torsió, ja que l'excés de lubricant redueix la fricció i pot provocar un tensió insuficient. El tipus de lubricant (p. ex., mineral-sintètic) s'escull en funció de les condicions ambientals, amb fórmules resistents a altes-temperatura o aigua-en entorns extrems.
4. Com contribueixen els cargols de les vies del ferrocarril a la reducció del soroll en els sistemes ferroviaris?
Tot i que els cargols no són components principals de reducció-de soroll, la seva instal·lació i manteniment adequats ajuden a minimitzar el soroll. Els cargols estancs impedeixen el moviment del rail i de la travessa, reduint les vibracions que causen soroll quan passen els trens. Els cargols solts permeten espais entre components, provocant un contacte de metall-a-metall i vibracions més fortes. L'ús de volanderes amb insercions de cautxú o compostos (a més de volanderes d'acer) pot esmorteir el soroll absorbint una mica de vibració entre el cargol i el rail/la travessa. Els cargols amb fils suaus i-ben cuidats redueixen la fricció durant els ajustos menors, evitant els sorolls. A les zones urbanes, on la contaminació acústica és una preocupació, de vegades s'utilitzen cargols especialitzats amb recobriments o dissenys d'amortiment de soroll-per complementar altres mesures de reducció-de soroll, com ara pastilles de ferrocarril o catifes de llast.
5. Quines diferències hi ha entre els cargols de la via de ferrocarril galvanitzats en calent-immersió-electrogalvanitzats?
Els-perns galvanitzats en calent es recobreixen submergint-los en zinc fos, formant una capa de zinc duradora gruixuda (50-100 micres) que proporciona una excel·lent resistència a la corrosió-ideal per a entorns durs com zones costaneres o zones industrials. El recobriment és porós, permet una millor adherència i pot curar-se automàticament-les petites esgarrapades formant una capa d'òxid de zinc. Els cargols electro-galvanitzats, en canvi, utilitzen un corrent elèctric per dipositar un recobriment de zinc més prim (5{-25 micres), que ofereix una bona resistència a la corrosió en entorns suaus, però és menys durador que els recobriments d'immersió-calents. L'electro-galvanització proporciona un acabat més suau i uniforme, el que el fa adequat per a aplicacions on l'aspecte o les dimensions precises són importants. Tot i que la galvanització en calent-és més cara, allarga significativament la vida útil dels cargols a les zones d'alta-corrosió, la qual cosa fa que sigui rendible a llarg termini.