Les puntes del ferrocarril mantenen el peu del ferrocarril fixat a la travessa i mantenen l'indicador mitjançant les forces de frenada, el moviment tèrmic i la vibració. A les regions fredes, l'espiga està exposada al risc de fractura-fràgil, a la contracció tèrmica, a l'encallament de gel al forat i a l'escorrentia de sal corrosiva per la des-congelació. Una punta que s'esquerda o perd adherència a l'hivern és difícil de substituir en el llast congelat, de manera que el rendiment en temps fred-s'ha de dissenyar en l'etapa d'especificació, no descobert in situ.
1. Com afecta la baixa temperatura Spike Steel
L'acer al carboni perd ductilitat a mesura que baixa la temperatura: l'energia d'impacte baixa i l'acer es pot esquerdar sota la càrrega de xoc. El risc es gestiona especificant un acer amb un valor d'osca V-Charpy definit a una temperatura inferior a-zero, provat segons la norma ISO 148-1. Les puntes d'acer d'aliatge, normalment de grau mitjà-de carboni amb addicions de crom i manganès, continuen treballant la duresa fins a uns -40 graus C. Les puntes de carboni tipus Q235 són acceptables per a regions d'hivern suau, però s'han d'inspeccionar més sovint quan la temperatura es manté per sota dels -30 graus C durant setmanes. Les versions d'aliatge de níquel s'especifiquen per al servei a l'Àrtic.
2. Protecció contra la corrosió en ambients de neu i gel
La neu de fusió carregada de sals de-congelació de carreteres i plataformes ataca la tija de l'espiga a la línia de la travessa, el punt de fallada clàssic. La galvanització en calent-per immersió segons EN ISO 1461 dóna una capa de sacrifici gruixuda; El zinc galvanitzat és més prim i s'adapta a aplicacions interiors o seques. Els danys al recobriment durant la conducció s'han de reparar amb pintura-rica en zinc, perquè una tija nua es corroeix molt més ràpidament que la superfície recoberta que l'envolta. Als passadissos electrificats, també confirmeu que el recobriment i el conjunt de puntes no creen camins conductors no desitjats que alimenten la corrosió electrolítica actual-perdida.
3. Instal·lació en travesses congelades
Les travesses de fusta congelades es divideixen fàcilment, de manera que les puntes de gossos s'han d'introduir en forats pilot prèviament-perforats d'aproximadament el 80% del diàmetre de la tija. Les puntes de cargol sempre s'han d'instal·lar als-forats preforats amb un motor-controlat de parell:-per -torquet s'enfila la fusta congelada i un parell inferior- deixa la punta solta després del primer cicle de descongelació. Com que l'acer i la fusta es contrauen a diferents ritmes, programeu una nova passada de tensió un cop el sòl s'hagi descongelat a la primavera en comptes de confiar en el parell-que s'estableix.
4. Capacitat de càrrega i adherència a l'hivern
La resistència a l'extracció{0}}típica és de 5-8 kN per a puntes d'acer al carboni en travesses de fusta i de 8-12 kN per a puntes d'acer aliat, amb les travesses de formigó que donen valors més alts quan les puntes de cargol enganxen tacs de plàstic o colades-en insercions. El gel al forat augmenta temporalment l'adherència, cosa que emmascara les puntes soltes; Les comprovacions de parell i d'extracció s'han de basar en mesures preses a una temperatura comparable. La superació de la càrrega nominal d'extracció impulsa el mode de fallada des de l'afluixament gradual fins a la retirada sobtada, de manera que la capacitat de càrrega és un límit de disseny, no una reserva de manteniment.
5. Inspecció i manteniment d'hivern
Inspeccioneu després de la primera olla de fred i de nou al desgel: busqueu esquerdes al cap, corrosió de la tija a la línia de la travessa i bretxes del recobriment.
Comproveu el parell en una mostra de puntes de cargol per línia; torneu{0}}apretar qualsevol punt per sota del parell especificat.
La neu neta i el gel empaquetat al voltant dels caps de punta, de manera que la inspecció visual és realment possible.
Substituïu immediatament les puntes esquerdades o molt corroïdes; una fallada a l'hivern en una gelada-llevarda es pot estendre ràpidament.
Mantingueu un estoc d'hivern documentat de puntes d'aliatge i pintura de reparació de zinc al dipòsit de manteniment.
PMF
P1: Com resisteixen les puntes del ferrocarril el desgast al llarg del temps?
La resistència al desgast prové de la duresa de la tija, una superfície llisa que redueix la fricció amb el peu del rail i la travessa, i el manteniment que elimina la sorra i la grava abrasives de la zona de contacte. Les seccions mitjanes gruixudes i els caps endurits augmenten la vida útil a les línies ocupades.
P2: Quin és el color d'una nova punta de ferrocarril?
Les puntes simples d'acer al carboni mostren una brillant-plata metàl·lica; Les puntes d'acer d'aliatge són d'un gris una mica més fosc; Les puntes d'acer inoxidable són brillants i reflectants. El zincat afegeix un to blau-blanc o gris, i alguns projectes especifiquen capçals pintats per a l'any-de-identificació d'instal·lació.
P3: Per què les travesses de formigó utilitzen puntes de cargol en lloc de punxes de gossos?
El formigó és massa dur i dens per acceptar punxes impulsades per martell-. Les puntes de cargol es giren en forats prèviament-perforats o tacs de plàstic i formen una adherència roscada positiva, donant la major resistència a l'extracció-que necessita la via de formigó-perforada a les línies de transport d'alta-velocitat i pesa-.
P4: Quina és la càrrega màxima que pot suportar una punta de ferrocarril?
La capacitat d'extracció{0}}típica és de 5-8 kN per a l'acer al carboni i de 8-12 kN per a puntes d'acer aliat, amb el valor que depèn del material de la travessa, l'estat del forat i el recobriment. Les proves de mostreig de producció confirmen el compliment; superar la càrrega nominal provoca una retirada sobtada.
P5: Les puntes poden funcionar de manera fiable a -40 graus C?
Sí, si l'acer s'especifica per a baixa temperatura amb un valor de Charpy verificat, el recobriment està intacte i la instal·lació segueix les pràctiques de pre-perforació i control de parell-. Els pics de carboni simples són el punt feble i necessiten inspeccions hivernals freqüents en climes severs.
P6: Com s'han d'emmagatzemar les puntes de recanvi a l'hivern?
Emmagatzemeu les puntes a l'interior o sota cobert, fora del terra, en condicions seques i ventilades per protegir el recobriment de la humitat i la condensació. Els canvis sobtats de temperatura en un magatzem sense calefacció poden provocar condensació a l'acer, de manera que es prefereixen els envasos segellats o oliats per a l'estoc d'hivern a llarg termini-.