1. Com es diferencien els fruits secs de ferrocarril amb una part superior de la cúpula de les fruits secs plans - i quan s'utilitzen?
Domed - Les femelles superiors tenen una part superior arrodonida i convexa, mentre que les fruits secs posteriors - tenen una superfície superior plana i llisa. Els fruits secs superiors s’utilitzen principalment en zones on la femella pot ser un perill -, com ara les vores de la plataforma propera o els creuaments per a vianants -, ja que la seva forma arrodonida impedeix que les persones o la roba s’agafin a la femella. També ofereixen una protecció menor contra les deixalles (per exemple, la brutícia o les pedres petites) que s’acumulen a la part superior, tot i que es tracta d’un benefici secundari. Flat - Les femelles superiors són més simples, més barates i més fàcils d’adherir amb les eines (per exemple, una clau de sòcol s’adapta a la superfície plana), cosa que els converteix en estàndard per a la majoria de seccions de pista. Domed - Els fruits secs són una seguretat - Opció centrada per a High - Foot - Les àrees de trànsit, mentre que les femelles posteriors - s'utilitzen on les funcionalitats i el cost són prioritats.
2. Es poden ajustar les rentadores ferroviàries per a gruix i per què seria necessari?
Les rentadores ferroviàries no són regulables per al gruix (es fabriquen en gruixos fixos com 2mm, 3mm o 5mm), però es poden combinar diferents gruixos per aconseguir l'espai desitjat. Això és necessari quan la bretxa entre la femella i el component de la pista (per exemple, ferrocarril o dormidor) és massa gran -, per exemple, si un coixinet és més prim del que s’esperava, apilar dues rentadores primes (per exemple, 2mm + 2 mm) pot omplir el buit i assegurar -se que la femella s’enfosqueixi adequadament. Utilitzar el gruix combinat dret impedeix que el cargol estigui massa solt (si el buit no està omplert) o sobre - estrenyit (si una rentadora gruixuda es veu obligada a comprimir). Els treballadors porten una gamma de gruixos de rentadora per adaptar -se a les variacions menors de les mides dels components, assegurant que cada cargol tingui una connexió segura i adequada.
3. Quina diferència hi ha entre el fil - que bloqueja l’adhesiu i les femelles de bloqueig per als cargols de ferrocarril, i quan s’utilitza cadascun?
Thread - L’adhesiu de bloqueig és un líquid o una pasta aplicada als fils de cargol abans de la instal·lació - s’endureix a formar un enllaç que impedeixi que la femella s’afronti. És útil per a cargols petits o zones on no s’ajusten les femelles de bloqueig (per exemple, espais estrets entre dormidors). Tanmateix, és permanent - Eliminar la femella requereix escalfament o utilitzar un dissolvent, dificultant el manteniment. Els fruits secs (per exemple, nylon - inserir o deformar el fil -) són dispositius mecànics que es poden eliminar i reutilitzar (excepte el niló - Inserir fruits secs, que tenen una reutilització limitada). Són més fàcils d’instal·lar que l’adhesiu i no requereixen una preparació especial. Thread - L'adhesiu de bloqueig s'utilitza per a no - manteniment - seccions crítiques o cargols petits, mentre que les femelles de bloqueig es prefereixen per a la majoria d'aplicacions ferroviàries -, especialment quan els cargols puguin ser eliminats més endavant.
5. Com es produeixen els cargols ferroviaris en zones amb salinitat alta del sòl (per exemple, a prop de pisos de sal) i quines adaptacions es fan?
La salinitat alta del sòl (comú a prop de sals) provoca una corrosió severa dels cargols ferroviaris, ja que la sal lixeix al sòl i a les aigües subterrànies, atacant superfícies metàl·liques fins i tot sota terra. Els cargols no recoberts poden arruïnar -se en 2-3 anys en aquestes zones. Per adaptar -se, els ferrocarrils utilitzen cargols d’acer inoxidable super duplex - Aquests tenen un contingut més elevat de crom i molibdè que l’acer inoxidable estàndard, proporcionant una resistència superior a la corrosió de sal. També instal·len mànigues de plàstic al voltant dels cargols que s’estenen al sòl, evitant el contacte directe entre el cargol i el sòl salat. Els llits de pista estan revestits amb una capa de grava salada no - per reduir la migració de sal al dormidor i els cargols. Els treballadors netegen els cargols mensualment amb aigua dolça per eliminar els residus de sal i les inspeccions es fan cada 6 a 8 setmanes per comprovar la corrosió. Aquestes adaptacions asseguren que els cargols resisteixen a l’entorn salat.
5. Quin és el paper de les marques del capçal dels cargols als cargols del ferrocarril i què signifiquen les marques comunes?
Les marques de capçalera de cargol indiquen el material, el grau de força i el fabricant del cargol - crítics per assegurar la compatibilitat i la seguretat. Les marques comunes inclouen:
Grau de força: Un nombre com "8,8" o "10,9" (mètrica) significa que el cargol té una resistència a la tracció de 800mPa i una força de rendiment del 80% (per a 8,8), o una resistència a la tracció de 1000MPa i una força de rendiment del 90% (per 10,9). Els nombres més elevats signifiquen cargols més forts.
Logotip del fabricant: Un símbol o lletra única identifica el proveïdor, ajudant a rastrejar els cargols defectuosos si sorgeixen problemes.
Codi de material: Els símbols com "S" poden indicar acer inoxidable, mentre que cap codi sovint significa acer al carboni.
Aquestes marques permeten als treballadors verificar ràpidament si un cargol és adequat per a la secció de la pista (per exemple, un bolt de 10,9 per a rails de velocitat -) i assegurar el compliment dels estàndards. Sense marques, és impossible confirmar la força d’un Bolt, donant lloc a instal·lacions no segures.