1. Quina diferència hi ha entre els cargols de ferrocarril de cap-avellanat i hexagonal?
Els cargols de ferrocarril avellanats tenen un capçal pla i angulat que s'asseu a la superfície del component de la via (p. ex., la peixera), de manera que no hi ha cap 凸起 que interfereixi amb les rodes del tren o les eines de manteniment de la via. S'utilitzen en zones on un cap sobresortint podria causar problemes, com ara sota els rails o en peixes estretes. Tanmateix, els cargols avellanats tenen una capacitat de parell inferior-el seu capçal pla proporciona menys superfície per a les eines, cosa que fa que siguin més difícils d'apretar a valors alts. Els cargols de cap-hexagonal tenen un cap de sis-carets i elevat que és fàcil d'agafar amb les claus d'endoll, la qual cosa permet una aplicació de parell més gran. Són el tipus de cargol de ferrocarril més comú, utilitzat a la majoria de seccions de via (p. ex., rails de connexió amb travesses) on un cap sobresortint no és un problema. L'elecció depèn de les necessitats de parell i dels requisits de planitud de la superfície.
2. Com les volanderes de ferrocarril eviten danys a les peixes durant la instal·lació dels cargols?
Les rentadores de ferrocarril eviten danys a l'eixamplar actuant com a amortidor entre la femella i la superfície de l'eixamplar. Les peixes són plaques metàl·liques primes que uneixen rails-la seva superfície es pot abollar o ratllar fàcilment si la femella s'estreny directament contra elles. Les volanderes planes distribueixen la força de tancament de la femella a través d'una àrea més gran de la peixera, reduint la pressió en qualsevol punt i evitant abollaments. Les volanderes de bloqueig o les volanderes de molla afegeixen una capa de protecció alhora que impedeixen que s'afluixin-absorbeixen part de la força del parell, de manera que s'aplica menys tensió a la peixera. Sense volanderes, les vores afilades de la femella podrien cavar a la peixera, debilitant-la i provocant una fallada prematura. Les rentadores asseguren que les peixes romanen intactes i funcionals durant tota la seva vida útil.
3. Es poden personalitzar els cargols del ferrocarril per a configuracions especials de via i quines opcions hi ha disponibles?
Sí, els cargols de ferrocarril es poden personalitzar per a configuracions especials de via (p. ex., vies corbes, ferrocarrils de muntanya o línies patrimonials). Les opcions de personalització inclouen longitud (perns més llargs per a travesses compostes gruixudes, més curts per a plaques fines de metall), tipus de rosca (fils fins per a formigó, gruixuts per a fusta) i disseny de capçal (avellanat per a zones lliures de -baix, cap-hexagonal per a necessitats de parell elevat-). Alguns cargols personalitzats tenen recobriments especials (p. ex., ceràmica per a una calor extrema) o sensors integrats-per controlar la tensió. Per als ferrocarrils patrimonials, es poden fabricar cargols que coincideixen amb dissenys històrics (per exemple, capçals quadrats) alhora que compleixen els estàndards de resistència moderns. Els cargols personalitzats són més cars i tenen terminis de lliurament més llargs que els estàndards, però són essencials per a vies amb requisits únics que els cargols estàndard no poden complir.
4. Quin és l'efecte de les femelles de ferrocarril soltes sobre la geometria de la via, i com es corregeix?
Les femelles de ferrocarril soltes redueixen la força de subjecció dels cargols i permeten que els rails es desplacin horitzontalment o verticalment-això altera la geometria de la via (p. Per exemple, les femelles soltes en una via corba poden deixar que el rail exterior es mogui cap a fora, ampliant l'ample i augmentant el risc de descarrilament. Les femelles soltes a les travesses poden fer que els rails baixin o pugin, creant una via irregular que fa que els trens vibrin. Per corregir-ho, els treballadors primer inspeccionen la pista per identificar les femelles soltes i, a continuació, utilitzeu una clau de torsió per tornar-les a estrènyer al valor especificat. Si els fruits secs estan desgastats o despullats, es substitueixen per nous. Després d'estrenyir-lo, es torna a comprovar la geometria de la via (utilitzant eines com ara calibres de via o alineadors làser) per assegurar-se que compleix els estàndards. Les inspeccions periòdiques de la femella eviten que els problemes de geometria empitjorin.
5. Com funcionen els parabolts del ferrocarril en zones amb pluges abundants i mal drenatge?
A les zones amb fortes pluges i un drenatge deficient, els cargols del ferrocarril s'enfronten a una exposició prolongada a l'aigua estancada, accelerant l'òxid i la corrosió. Els cargols sense recobrir o lleugerament recoberts (p. ex., galvanitzats-) poden oxidar-se en 3-5 anys, debilitant la seva resistència. L'aigua també es pot filtrar a l'espai entre el cargol i la travessa, provocant una corrosió oculta que és difícil de detectar. Per millorar el rendiment, els ferrocarrils utilitzen cargols galvanitzats en calent o d'acer inoxidable, que resisteixen millor els danys de l'aigua. També milloren el drenatge de les vies (per exemple, afegint grava o canonades de drenatge) per reduir l'aigua estancada al voltant dels cargols. Els treballadors inspeccionen els cargols amb més freqüència (cada 2-3 mesos) per detectar òxid o afluixar i substituir els cargols corroïts abans d'hora. Aquests passos ajuden els cargols a mantenir la seva adherència i força en condicions humides.