1. Què és un ferrocarril i quina funció bàsica té en els sistemes de via?
Un rail de ferrocarril és un component d'acer llarg i-d'alta resistència que forma la superfície de rodament de les rodes del tren, guiant-ne el moviment i distribuint les càrregues. La seva funció principal és transferir el pes dels trens (de les rodes a les travesses, després al llit de llast) mantenint una geometria estable de la via (ample, alineació, elevació). Sense rails, els trens no tindrien un camí estructurat, la qual cosa comportaria riscos d'inestabilitat i seguretat. Els rails també han de resistir el desgast, l'impacte i l'expansió tèrmica-tots crítics per al rendiment de la via-a llarg termini.
2. Quins són els graus de materials habituals dels rails de ferrocarril i quines són les seves característiques?
Els graus ferroviaris més comuns sónUIC 54, UIC 60(estàndards europeus),AREMA 115RE, AREMA 132RE(estàndards americans) iXinès GB 60 kg/m(equivalent a UIC 60). La UIC 54 (54 kg/m) s'adapta a línies de càrrega mitjana- (p. ex., ferrocarrils regionals de viatgers) amb un equilibri de força i cost. UIC 60 (60 kg/m) té una resistència a la tracció més alta (superior o igual a 780 MPa) per a línies d'alta-velocitat (superior o igual a 250 km/h) i de transport pesat- (superior o igual a 20 t de càrrega per eix). L'AREMA 132RE (64,7 kg/m) gestiona mercaderies ultra-pesades (càrregues per eix superiors o iguals a 35 t) a Amèrica del Nord amb una resistència al desgast millorada. Tots utilitzen acer perlític, combinant duresa i tenacitat.
3. Quina diferència hi ha entre els rails UIC 54 i UIC 60 i on s'utilitzen?
Els carrils UIC 54 pesen 54 kg/m, amb un capçal de 73 mm-d'ample i 15,5 mm-web-de gruix{6}}ideal per a línies de trànsit de baixa{-velocitat-mitjana-(per exemple, ramals rurals, càrregues per eix inferior o igual a 20t). Els carrils UIC 60 (60 kg/m) tenen un capçal més ample (75 mm), una banda més gruixuda (16,5 mm) i una resistència a la tracció més alta (més o igual a 780 MPa en comparació amb UIC 54 superior o igual a 720 MPa). S'utilitzen per a ferrocarrils d'alta-velocitat (p. ex., el TGV d'Europa), mercaderies de-transport pesat (transport de carbó) i línies de metro urbà. El pes i la resistència addicionals de l'UIC 60 permeten suportar càrregues més pesades i un desgast freqüent, mentre que l'UIC 54 és rendible per a rutes menys exigents.
4. Què és el rail AREMA 115RE i quines són les seves aplicacions típiques?
AREMA 115RE és un ferrocarril estàndard nord-americà, amb un pes de ~ 57 kg/m (115 lliures per iarda). Té una resistència a la tracció superior o igual a 827 MPa i un perfil de capçal optimitzat per al trànsit de mercaderies-de passatgers mixt. Les aplicacions típiques inclouen línies principals d'Amèrica del Nord amb càrregues per eixos de 25 a 30 t (per exemple, rutes regionals d'Amtrak, línies de càrrega de cereals) i ferrocarrils urbans de rodalies (per exemple, Metra de Chicago). A diferència de l'AREMA 132RE més pesat, equilibra la durabilitat i el cost per al trànsit no-ultra-pesat, la qual cosa el converteix en un cavall de batalla per a les necessitats ferroviàries de-gama mitjana.
5. En què es diferencien els carrils-d'alta velocitat (p. ex., per a 350 km/h) dels carrils convencionals?
Els carrils-d'alta velocitat (per exemple, el CRTS 300N de la Xina, el UIC 60 per a 350 km/h) tenen tres diferències clau: 1.Material: l'acer perlític d'alta-puresa amb menys inclusions redueix la fatiga per vibracions. 2.Perfil: un capçal cònic precís (75 mm d'amplada, 32 mm d'alçada) coincideix amb els perfils de les rodes d'alta-velocitat, minimitzant l'estrès de contacte. 3.Longitud: Més llarg (25–100 m) per formar un carril soldat continu (CWR), reduint les juntes i la vibració. També se sotmeten a un tremp-tremp per endurir el cap (més o igual a 300 HB), resistint el desgast de les rodes-de moviment ràpid.