1. En què es diferencien els sistemes de fixació de ferrocarrils d'alta-velocitat dels dels ferrocarrils de mercaderies?
Els sistemes d'-alta velocitat (més o igual a 300 km/h) utilitzen clips elàstics de-perfil baix (p. ex., Vossloh 300) per reduir la resistència aerodinàmica, amb una tensió precisa (±2 kN) per minimitzar la vibració. Es combinen amb pistes sense llast per a l'estabilitat, utilitzant coixinets anti-vibracions. Els sistemes de càrrega prioritzen els cargols rígids-resistents (M24+) i les volanderes gruixudes per suportar càrregues d'eix de 30-tones, amb un parell més elevat (600-800 Nm) per a l'adherència. Els elements de fixació-d'alta velocitat se sotmeten a proves de soroll estrictes (menys o igual a 75 dB), mentre que els de càrrega se centren en la resistència a l'impacte (superior o igual a 50 J). Pel que fa al material-, l'alta velocitat utilitza acer aliat (grau 10,9), acer al carboni de càrrega (grau 8,8) com a cost.
2. Quin paper juguen les volanderes en els sistemes de subjecció del ferrocarril?
Les volanderes distribueixen la força de subjecció, evitant el dany de la travessa/el carril: les volanderes planes sota els cargols distribueixen la pressió a les bases del carril, mentre que les volanderes de molla afegeixen tensió per resistir l'afluixament. A les travesses de formigó, les volanderes endurides eviten sagnats; a les travesses de fusta, les volanderes de gran-diàmetre eviten que es divideixin. Les volanderes aïllants (plàstiques/ceràmiques) trenquen els camins elèctrics en vies electrificades. Les volanderes dentades milloren l'adherència a superfícies llises (per exemple, travesses compostes), reduint la rotació de la femella. Les volanderes han de coincidir amb la mida dels elements de fixació-Els cargols M20 utilitzen volanderes de 30 mm-per garantir una distribució efectiva de la força.
3. En què es diferencien els sistemes de subjecció a les xarxes urbanes de metro dels principals ferrocarrils?
Els sistemes de metro utilitzen elements de fixació compactes i-amortitzadors de soroll (p. ex., Pandrol Vanguard) amb coixinets de goma per reduir la vibració a les zones poblades. Sovint estan aïllats per evitar interferències amb la senyalització del metro i encaixen en túnels estrets (perfil baix). Els sistemes de línia principal prioritzen la durabilitat per sobre de la mida, utilitzant clips i cargols més grans per a una fiabilitat a llarga-distància. Els elements de fixació del metro estan més a prop (400 mm) per a parades freqüents, mentre que les línies principals utilitzen un espai més ampli (500-600 mm). Els sistemes de metro també utilitzen recobriments-resistents a la corrosió (epoxi) per suportar les sals de-congelació, a diferència de les línies principals de les zones rurals.
4. Quins són els materials i els tractaments per als sistemes de subjecció resistents a la corrosió-?
Ús de sistemes resistents a la corrosió-: galvanització en calent-(revestiment de zinc, 85μm+) per a línies costaneres; zinc-níquel (5–10μm) per a zones industrials; recobriments epoxi (100–150μm) per al trànsit urbà; i acer inoxidable (grau 316) per a una exposició extrema a la sal (p. ex., ponts). A les regions humides, els ànodes de sacrifici (blocs de zinc) units a les plaques base eviten la corrosió galvànica. Els tractaments com els recobriments de conversió de cromat afegeixen una capa protectora, mentre que els lubricants (a base de grafit-) redueixen l'entrada d'humitat als fils. Aquestes mesures allargan la vida útil de 10 a 25+ anys en entorns durs.
5. Com mantenen la tensió els elements de fixació elàstics (per exemple, Pandrol, Vossloh)?
Els elements de fixació elàstics reben un tractament tèrmic-per aconseguir una molla-com el "interval elàstic"-es deformen durant la instal·lació, però tornen a formar-se, conservant la tensió. El seu disseny corbat emmagatzema energia, que contraresta el moviment i la vibració del carril. Materials com l'acer de molla 60Si2Mn tenen una alta resistència a la fluència (superior o igual a 1200MPa), assegurant que no s'estiren permanentment. Les comprovacions periòdiques de tensió (utilitzant mesuradors de força) comproven que es mantenen entre 20 i 30 kN; si és per sota de 15 kN, cal tornar a-apretar o substituir-lo. L'absència de peces mòbils (a diferència dels cargols) redueix els riscos d'afluixament, fent-les més fiables a llarg-.