Fons: una superfície de carrera en lloc de dos rails
Una via de ferrocarril convencional porta rodes sobre dos carrils paral·lels espaciats a 1435 mm d'ample, recolzats sobre travesses i llast o una llosa de formigó. El sistema de subjecció subjecta el peu del rail, transfereix les càrregues verticals i laterals a la travessa i resisteix la fluïdesa longitudinal. Un monorail a cavall elimina completament el segon carril: els vehicles de goma-cansats s'encarreguen d'una sola biga de guia, normalment una biga de formigó pretensat de 700 a 850 mm d'amplada, i les rodes de rodadura roden sobre plaques de rodament d'acer fixades a la superfície superior de la biga. La guia es proporciona mitjançant rodes de guia horitzontals que funcionen contra els rails de les rodes de guia d'acer als dos costats de la biga. Com que no hi ha cap parell d'amples per mantenir, tot el concepte de fixació de la via canvia de la subjecció del rail-a la-subjecció de la travessa a l'ancoratge muntat en bigues-.
Ruta de càrrega i funció del sistema de fixació
En una via de dos-rails, el recorregut de càrrega és de roda, rail, coixinet de rail, travessa i llast, i el clip ha de subjectar el peu del rail amb una càrrega de puntera definida alhora que permet l'expansió longitudinal. En un monorail, el camí de càrrega és el pneumàtic en marxa, la placa de rodament d'acer, el cargol d'ancoratge i la biga de formigó. El cargol d'ancoratge està incrustat al formigó o fixat en una inserció pre-col·locada, i la placa de funcionament es perfora per acceptar el cargol. Les forces de la roda de guia, que són significatives a les corbes, es transporten horitzontalment a través del rail de la roda de guia en clips i cargols a la cara lateral del feix. Per tant, el sistema de subjecció realitza tres treballs: ha de subjectar la placa de funcionament plana sota passades repetides de rodes, subjectar el rail de la roda guia de manera segura contra l'empenta lateral i mantenir tots els components metàl·lics vius aïllats del sistema de corrent de retorn.
Diferències de nivell de-components
Plaques corrents i cargols d'ancoratge
Les plaques de rodament de monorail són plaques d'acer enrotllades, normalment de 10 a 16 mm de gruix, mecanitzades planes i cargolades a la part superior de la biga. Els cargols d'ancoratge solen ser perns d'alta-resistència amb ancoratges mecànics o de resina incrustats al formigó, apretats amb un parell de torsió especificat amb volanderes de bloqueig o bloqueig adhesiu per evitar que s'afluixin sota vibracions. Dues-subjectes de rail, en canvi, subjecten el peu del rail amb clips de molla i transfereixen la càrrega mitjançant una placa base o una fixació directa.
Carrils de rodes guia
El rail de la roda guia és una secció especial d'acer o una tira mecanitzada fixada al costat de la biga mitjançant clips i cargols. La seva posició vertical i rectitud s'estableixen amb calces, perquè l'espai lliure de la roda guia, normalment d'uns pocs mil·límetres, controla la qualitat de la marxa i l'estabilitat lateral. Aquesta funció d'ajust s'assembla a l'ajust de calibre de fixacions convencionals, però es realitza en una cara vertical.
Aïllament elèctric
Els sistemes de tracció monorail utilitzen subministrament de corrent continu amb les plaques de funcionament com a part del circuit. S'utilitzen coixinets aïllants, casquilles epoxi reforçades amb fibra de vidre--i mànigues aïllants a cada interfície cargolada per evitar fuites de corrent dispersat a la biga de formigó i per protegir la senyalització i la connexió a terra. La resistència d'aïllament s'especifica i es prova com a part del manteniment rutinari, de manera similar a les juntes de ferrocarril aïllades en dues-vies de ferrocarril.
Escenaris d'aplicació
Els sistemes de monorail a cavall es construeixen per a passadissos de trànsit urbà amb corbes estretes i pendents pronunciades, perquè el pneumàtic de goma i la biga única permeten desnivells del 6 per cent i radis de corba de 50 m o menys, molt per sota dels límits dels sistemes de ferrocarril-d'acer de dos-rodes. Els monorails suspesos, on el vehicle penja per sota de la biga, utilitzen una disposició similar però invertida de plaques de rodament i guies. Dos-sistemes de fixació de ferrocarril segueixen sent l'estàndard per a la línia principal, el metro, el transport pesat- i el tramvia, on les càrregues elevades per eixos, la llarga vida útil i la intercanviabilitat d'ample estàndard són determinants.
Consideracions de selecció i manteniment
Comproveu el patró del cargol d'ancoratge i l'especificació del parell amb el disseny de la placa de funcionament abans de l'adquisició; El gruix de la placa i l'espai entre perns no són intercanviables entre fabricants.
Utilitzeu calces sota els rails de les rodes guia per establir l'alineació vertical; registreu la pila de calces al registre de manteniment.
Verifiqueu la resistència d'aïllament de cada interfície cargolada durant la posada en servei i a intervals definits.
Torqueu els cargols d'ancoratge després del primer mes de servei, després en un cicle programat, perquè la fluïdesa del formigó i l'assentament dels seients redueixen la precàrrega inicial.
Inspeccioneu les superfícies de les plaques de funcionament per detectar picades, ondulacions i deformacions de vora; La mòlta només és possible dins d'una profunditat limitada abans de la substitució.
Concepcions errònies comuns
Les fixacions del monorail són les mateixes que les fixacions del rail de la grua o del rail del tramvia. De fet, la superfície de muntatge, el camí de càrrega i els requisits d'aïllament són diferents i les peces no són intercanviables.
Un monorail no necessita control d'ample. La biga i les rodes de guia substitueixen la funció de mesura, però encara es requereix un ajust vertical i lateral i es fa amb calces i separadors.
Qualsevol-pern d'alta resistència pot ancorar una placa en funcionament. A la pràctica, l'ancoratge incrustat, el grau de cargol, la protecció contra la corrosió i l'aïllament s'han d'ajustar al disseny de la biga i al sistema de tracció.
Preguntes freqüents
P1: Els monorails utilitzen clips de ferrocarril estàndard?
No. Les superfícies de rodament del monorail a cavall són plaques d'acer sobre una biga de formigó, no seccions de rail en travesses, de manera que no s'utilitzen clips de rail estàndard. Els rails de les rodes de guia poden utilitzar fixacions de tipus clip-, però es munten al costat de la biga i no són intercanviables amb dos clips de-via de ferrocarril.
P2: Què porta el pes del vehicle en un monorail a cavall?
Les rodes rodan sobre plaques d'acer cargolades a la part superior de la biga de la guia. Les plaques distribueixen la càrrega de contacte del pneumàtic al formigó mitjançant cargols d'ancoratge i plaques incrustades.
P3: Com s'aconsegueix l'aïllament elèctric a la via monorail?
Els coixinets aïllants, els casquilles epoxi i els mànigues aïllen els components d'acer cargolats de la biga i el circuit de retorn, i la resistència d'aïllament es verifica mitjançant proves durant la posada en marxa i el manteniment.
P4: Per què un monorail necessita rails de rodes guia?
Les rodes de guia van contra els rails a banda i banda de la biga per proporcionar una guia lateral a les corbes i per resistir les forces laterals, substituint la interacció de la-brida de la via convencional.
P5: Es poden reutilitzar dos-components de fixació del carril en un monorail?
No. Els patrons de perns, la geometria de les plaques, el disseny d'aïllament i els casos de càrrega difereixen fonamentalment, de manera que els components s'han d'obtenir específicament per al disseny de la guia monorail.
P6: Amb quina freqüència s'inspeccionen les fixacions del monorail?
El parell del cargol d'ancoratge, l'alineació de la guia guia i la resistència a l'aïllament es comprova normalment a intervals definits per l'operador, sovint cada 3 a 6 mesos, amb una inspecció de la superfície de la placa en funcionament en un cicle similar.