Disseny i aplicació d’absorció de xoc d’amortiment elevat i aplicació del sistema de fixació
- Com redueix el disseny de reducció de vibracions d’amortiment alt?
El disseny de reducció de vibracions d’alta amortiment introdueix materials d’amortiment alts (com ara cautxú, polímers viscoelàstics) al sistema de fixació. Quan aquests materials es deformen sota vibracions, converteixen l’energia mecànica en energia de calor i la dissipen. Per exemple, instal·lar juntes de goma d’amortització a la part de contacte entre el clip elàstic i el ferrocarril, quan el tren passa, les juntes de cautxú absorbeixen l’energia de vibració, reduint l’acceleració de vibracions verticals de la pista un 25% - 35%. Al mateix temps, l’optimització de l’estructura del sistema de fixació i augmentar el nombre i distribució d’elements d’amortiment pot millorar encara més l’efecte de reducció de vibracions.
- Quins factors afecten el rendiment d’amortiment del sistema de fixació?
Les propietats del material són factors crucials. Com més gran sigui el factor de pèrdua (tanΔ) de materials d’amortiment d’altes, millor serà el rendiment d’amortiment. Per exemple, el factor de pèrdua d'algunes gomes especials pot arribar a 0. 8 - 1. 0. En termes de disseny estructural, la forma, la mida i el mètode de connexió dels elements d’amortiment afecten l’eficiència de la dissipació d’energia. Per exemple, l'ús de juntes d'amortiment en forma d'ona pot millorar l'efecte de reducció de vibracions en un 15% - 20% en comparació amb les juntes planes. La temperatura ambient també afecta el rendiment d’amortiment. La majoria dels materials d’amortiment alts es realitzen de manera estable en l’interval de -20 grau - 60 graus i es requereixen mesures de control de temperatura més enllà d’aquest rang.
- Quins són els avantatges de l’aplicació dels sistemes de fixació de reducció de vibracions d’alta amortiment en el trànsit ferroviari urbà?
En el trànsit ferroviari urbà, els sistemes de fixació de reducció de vibracions de gran amortiment poden reduir eficaçment el soroll del funcionament del tren i minimitzar la interferència dels residents circumdants. Les dades mesurades mostren que després d’utilitzar aquest sistema, el soroll de la pista es pot reduir per decibels 10 - 15. Al mateix temps, l'efecte de reducció de vibracions pot reduir el dany de fatiga dels components com els carrils i les dormitoris i ampliar la seva vida útil. Per exemple, després que un metro de la ciutat adoptés un sistema de fixació de reducció de vibracions de gran amortiment, el cicle de substitució dels carrils es va estendre de 8 a 12 anys, reduint significativament els costos de manteniment.
- Com provar el rendiment d’amortiment del sistema de fixació?
L’analitzador mecànic dinàmic (DMA) s’utilitza per fer proves. Aplicant una càrrega alternativa sinusoïdal a la mostra, mesurant la diferència de fase entre estrès i tensió i calculant el factor de pèrdua tanΔ per avaluar el rendiment d’amortiment. A més, es poden realitzar proves de taula de vibració per simular les condicions de vibració durant el funcionament del tren, mesurar la resposta de vibració del sistema de fixació a diferents freqüències i amplituds i analitzar el seu efecte de reducció de vibracions. Les proves de camp es realitzen mitjançant la instal·lació de sensors d’acceleració a la pista per recopilar dades reals de vibració quan passa el tren, avaluant el rendiment del sistema de fixació en un entorn mundial real.
- Quina és la tendència de desenvolupament dels sistemes de fixació de reducció de vibracions de gran amortiment?
En el futur, es desenvoluparà cap a la intel·ligència i la integració. En termes d’intel·ligència, els sensors s’incorporaran en elements d’amortiment per supervisar els seus canvis de rendiment en el temps real, i les advertències puntuals s’emetran quan disminueixi el rendiment d’amortiment. La integració significa integrar la funció de reducció de vibracions amb altres funcions (com ara la posada a terra, l’anticitat), simplificar l’estructura i millorar la fiabilitat. Al mateix temps, es desenvoluparan nous materials d’amortiment alts, com ara nano - materials d’amortiment compostos, per millorar encara més el rendiment d’amortiment i la durabilitat per complir els requisits d’operació ferroviària estàndard més alts.