Requisits de compatibilitat del radi de la peixera amb la mandíbula del capçal del rail
Com canvia un radi d'arc de placa de peix més gran o més petit el seu estat de contacte amb la mandíbula del cap del rail?
Quan el radi de l'arc és massa petit, la superfície de l'arc de la placa de peix no pot adaptar-se completament a la mandíbula del rail, formant un buit "còncava", i l'estat de contacte canvia de contacte superficial a contacte de línia als punts superior i inferior, reduint l'àrea de contacte en més d'un 80%. Quan el radi de l'arc és massa gran, la placa de peix només pot contactar amb el centre de la mandíbula del rail, formant un punt de contacte únic -convex, amb l'àrea de contacte inferior al 10% de l'estat normal. Ambdues desviacions provocaran un fort augment de l'estrès de contacte, superant amb escreix l'estrès de contacte admissible del material, posant perills ocults per a l'esquerda primerenca de la placa de peix.
Quina és la diferència bàsica en el radi de l'arc de les plaques de peix combinades amb rails de 60 kg/m i 50 kg/m?
La diferència bàsica prové de les diferents mides de secció transversal-del capçal del rail dels dos tipus de rails. El radi d'arc de la mandíbula del capçal del carril de 60 kg/m és d'uns 80 mm i el radi de l'arc de la placa de peix coincident s'ha de dissenyar com a 79,5-80 mm per garantir un ajust lleuger d'interferència. El radi d'arc de la mandíbula del capçal del carril de 50 kg/m és d'uns 60 mm i el radi d'arc de la placa de peix coincident és de 59,5-60 mm. Aquesta diferència de mida és absoluta; si s'utilitza una placa de peix per a un carril de 60 kg/m per a un carril de 50 kg/m, es produirà un contacte puntual greu i, a l'inrevés, apareixerà una gran àrea de buit, que no poden complir els requisits de transmissió de la força conjunta.
Quin impacte té una precisió de mecanitzat insuficient del radi de l'arc de la placa de peix en la suavitat dinàmica de l'articulació del carril?
Un mal contacte causat per una precisió insuficient del radi de l'arc provocarà un lleuger salt relatiu de l'articulació del carril sota les càrregues del tren. Aquest salt es convertirà en càrregues d'impacte dinàmiques, augmentant en més d'un 30% l'acceleració vertical del carril de la roda-a la zona d'articulació i deteriorant la suavitat dinàmica de la línia. Després d'un servei -a llarg termini, el salt agreujarà el desgast i la deformació de l'articulació del carril, fent que la desviació vertical de la superfície del carril a l'articulació superi ràpidament el límit, convertint-se en una "secció feble" de la línia. Al mateix temps, es transmetrà l'impacte dinàmic a les travesses i el llast, accelerant la consolidació del llast i l'esquerdament de les travesses i augmentant els costos de manteniment de la via.
Quines consideracions especials hi ha en el disseny de radi d'arc de plaques de peix combinades amb rails estàndard internacionals (com ara UIC60, ASTM 136)?
El disseny de la mandíbula del capçal del rail dels rails estàndard internacionals presta més atenció a la transició racionalitzada i el seu radi d'arc sol ser més gran i està format per múltiples segments d'arc. La mandíbula del capçal del carril UIC60 adopta un disseny d'arc doble-i la placa de peix igualada també ha d'adoptar una estructura d'arc doble- corresponent en lloc d'un arc únic per garantir un ajust complet. El radi d'arc de la mandíbula del rail ASTM 136 té lleugers canvis amb la longitud del rail, i la placa de peix coincident ha d'adoptar un disseny d'arc "adaptatiu" per garantir l'ajust en diferents posicions mitjançant un mecanitzat de precisió. A més, la superfície de l'arc de les plaques de peix estàndard internacionals s'endureix principalment per millorar la resistència al desgast de l'àrea de contacte, coincidint amb els requisits de càrrega elevats dels rails estàndard internacionals.
Com verificar ràpidament l'adaptabilitat del radi de l'arc de la placa de peix al rail al lloc?
El mètode més intuïtiu és el "mètode del blau de Prússia": apliqueu uniformement una fina capa de blau de Prússia a la superfície de l'arc de la placa de peix, col·loqueu-lo amb el rail i premeu lleugerament, després traieu-lo per observar la transferència del blau de Prússia. Si el blau de Prússia cobreix més del 80% de la superfície de l'arc de manera uniforme, l'adaptabilitat és bona; si les marques blaves de Prússia només apareixen localment, la desviació del radi de l'arc supera el límit. També es pot utilitzar un palpador per mesurar l'espai entre la placa de peix i la mandíbula del rail; si l'espai màxim supera els 0,3 mm i la distribució és desigual, l'adaptabilitat es pot jutjar com a no qualificada i s'ha de substituir la placa de peix del model corresponent.