Selecció de material de peixera i control de rigidesa de les articulacions
Quin és el mecanisme d'enfortiment de les peixes d'acer d'aliatge de 20MnTiB?
La placa d'acer d'aliatge de 20MnTiB aconsegueix un reforç del rendiment mitjançant l'addició d'elements d'aliatge i el tractament tèrmic, amb un mecanisme clar. El manganès pot millorar la tempabilitat i la resistència de l'acer, el titani pot refinar els grans i millorar la duresa, i el bor millora encara més la tempabilitat, millorant sinèrgicament les propietats mecàniques completes. Durant l'etapa de producció, es realitzarà un tractament de trempat i trempat: primer trempat a 900-920 graus, després temperat a alta-temperatura de 550-600 graus, de manera que l'acer obtingui una estructura de sorbita temperada, equilibrant la força i la duresa. Aquest procés pot fer que la peixateria tingui una resistència a la tracció superior o igual a 800 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 650 MPa, superant amb escreix les peixes d'acer al carboni normals. Al mateix temps, els elements d'aliatge poden millorar la resistència a la corrosió de l'acer, reduint la taxa d'òxid en més d'un 50% en ambients humits. Mitjançant l'optimització de la composició i el control del procés, la peixera 20MnTiB aconsegueix la unitat d'alta resistència, alta tenacitat i alta resistència a la corrosió, adaptant-se a les necessitats de les línies de transport pesat.
Quins són els -avantatges anticorrosió i els escenaris aplicables de les peixes d'acer inoxidable estàndard estrangers?
Les peixetes d'acer inoxidable estàndard estrangers estan fetes d'acer inoxidable 304 o 316, amb importants avantatges anticorrosió - i s'adapten a entorns especials. La placa d'acer inoxidable 304 pot suportar entorns àlcalis humits i suaus{5}}normals, amb una vida útil de prova d'esprai de sal superior o igual a 5.000 hores, que és 2-3 vegades la de l'acer al carboni. 316 l'acer inoxidable té una resistència a la corrosió més forta a causa de l'addició de molib{12}costa d'adaptació i pot d'alta quantitat de molib{12} entorns de corrosió forta, amb una vida d'esprai salina superior o igual a 8000 hores. L'acer inoxidable no requereix tractament anticorrosió addicional i el cost de manteniment posterior és extremadament baix, mentre que les peixes d'acer al carboni necessiten una pintura regular per evitar l'oxidació. La peixera és adequada per a ferrocarrils costaners, línies-àlcalis salines i ferrocarrils electrificats, i pot evitar l'afluixament de les articulacions causat per la corrosió. També té una bona soldabilitat i es pot utilitzar amb rails d'acer inoxidable per garantir l'efecte anticorrosió general de les juntes, la qual cosa la converteix en la primera opció per a línies ambientals d'alta corrosió estàndard estrangeres.
Per què la línia de ferrocarril d'alta-velocitat té requisits estrictes per a la rigidesa de les unions de peix?
L'elevada suavitat i els alts requisits de seguretat de les línies de ferrocarril d'{0}}alta velocitat determinen els requisits estrictes de rigidesa de les articulacions de peix. Els trens d'alta-velocitat circulen a una velocitat superior o igual a 300 km/h, i la interacció dinàmica de la-roda és forta. Una rigidesa insuficient de la junta provocarà una deformació excessiva a les juntes del rail i generarà un impacte de rodes-rail. La rigidesa de l'articulació ha de ser superior o igual a 70 kN/mm per garantir la suavitat de la via a les articulacions, de manera que l'acceleració de la vibració quan passa el tren sigui inferior o igual a 0,5 g i millori la comoditat de conducció. Una rigidesa insuficient intensificarà el desgast de les-rodes a les juntes, escurçarà la vida útil dels rails i les rodes i augmentarà els costos de manteniment. Els requisits estrictes de rigidesa poden garantir una transmissió uniforme de la càrrega a les articulacions, evitar la fractura de la placa causada per la concentració d'estrès i garantir la seguretat de la conducció. Al mateix temps, una rigidesa estable de la junta pot reduir els canvis en la posició geomètrica de la via, reduir la freqüència de manteniment de la línia i adaptar-se a les característiques d'operació d'alta-densitat i alta-velocitat del ferrocarril d'alta-velocitat.
Quins són els mètodes i estàndards de detecció per a la rigidesa de les articulacions de peix?
S'ha de garantir la rigidesa de la junta de peix per complir amb l'estàndard mitjançant la detecció professional, i els mètodes i estàndards de detecció tenen especificacions clares. La detecció adopta el mètode de càrrega estàtica, aplicant càrrega vertical a l'articulació, mesurant la corba de deformació de càrrega-i calculant el valor de rigidesa de la junta. L'estàndard nacional estableix que la rigidesa conjunta de les línies de ferrocarril d'alta velocitat - és superior o igual a 70 kN/mm, les línies convencionals de velocitat superior o igual a 50 kN/mm, les línies de transport pesades- superior o igual a 60 kN/mm, i una desviació inferior o igual a ± 5% es qualifica. Les normes estrangeres com EN13146 requereixen que la deformació de la rigidesa de la junta sota una càrrega de 100 kN sigui inferior o igual a 1,5 mm i que l'atenuació de la rigidesa després de tres cicles de càrrega i descàrrega sigui inferior o igual al 3%. Durant la detecció, els punts de mesura s'han de disposar a 3 m a banda i banda de la junta per garantir dades completes, i s'ha de registrar la temperatura ambient per compensar la influència de la temperatura sobre la rigidesa. L'equip de detecció s'ha de calibrar regularment amb un error de precisió inferior o igual a ±2%. Després de la detecció, s'ha d'emetre un informe de detecció com a base bàsica per a l'acceptació i el manteniment de la línia.
Quines són les mesures d'enfortiment del rendiment de cisalla de les peixes per a línies de transport pesats-?
La càrrega pesada per eix de les línies de transport pesades-és propensa a provocar una fallada de cisalla a les peixes, de manera que calen diverses mesures per enfortir el seu rendiment de cisalla. Pel que fa al material, es selecciona l'acer d'aliatge 20MnTiB amb una resistència al cisallament més alta, la resistència al tall del qual és superior o igual a 450MPa, un 30% més alta que l'acer al carboni normal. Pel que fa a l'estructura, les parts del coixinet de tensió-s'engrossixen, el gruix al voltant dels forats dels cargols s'augmenta a 30 mm per millorar la resistència al cisallament local i la disposició dels forats dels cargols s'optimitza per distribuir uniformement la força de cisalla a cada cargol. Els cargols són cargols resistents al cisallament-de grau 10,9-alta-resistente al cisalla- amb una capacitat de càrrega superior o igual a 200 kN, i s'utilitzen femelles dobles per a l'anti-afluixament per evitar la concentració de cisalla causada per l'afluixament del cargol. Durant la instal·lació, s'instal·la una junta -resistent a la cisalla entre l'embrassada i el rail, amb una duresa superior o igual a HRC50, per compartir part de la càrrega de cisalla i protegir la peixada. La detecció de defectes per ultrasons es realitza periòdicament a les peixes per detectar esquerdes internes de manera oportuna i substituir els components fallits per avançat per garantir la seguretat de les juntes de la línia de transport pesat.