Força i compatibilitat de la connexió de peix
Quins són els avantatges de les peixes d'acer forjat respecte a les peixes d'acer fos?
Les plaques d'acer forjat es formen mitjançant un procés de forja, donant lloc a una estructura interna densa i una resistència a la tracció superior a 800 MPa, superior als 600 MPa dels productes d'acer fos. El procés de forja elimina defectes interns com ara la porositat i les inclusions, donant lloc a una resistència a la fatiga superior i una aptitud per a pistes d'alta-velocitat amb vibracions d'alta-freqüència. També tenen una millor tenacitat, cosa que els fa menys propensos a trencar-se sota les càrregues d'impacte i es tradueix en un menor percentatge de fallades en vies de càrrega pesada-. Les peixes d'acer forjat tenen una precisió dimensional més alta, amb desviacions de posició del forat del cargol inferiors o iguals a ± 0,5 mm, garantint un ajustament més ajustat al rail. Tot i que el cost de fabricació és lleugerament més elevat, la seva vida útil és 1,5-2 vegades més gran que la dels productes d'acer fos, el que resulta en beneficis globals més significatius a llarg termini.
Quins són els criteris de disseny per al nombre i l'espaiat dels forats dels cargols a les peixes?
El nombre i l'espaiat dels forats dels cargols a les peixes es dissenyen principalment en funció del tipus de rail i la càrrega de la via. Els rails resistents-(60 kg/m) han de suportar una força de tracció més gran i normalment tenen 6 forats per a cargols amb un espai controlat a 100-120 mm per garantir una distribució uniforme de la tensió. Per als rails de velocitat estàndard de 50 kg/m, s'utilitzen quatre forats per a cargols, separats a 120-140 mm, equilibrant la força de la connexió i l'eficiència de la instal·lació. Per a línies d'alta velocitat, l'espai entre els forats dels cargols a les peixes s'incrementa a 80-100 mm per augmentar la densitat de connexió i reduir la concentració d'estrès a les articulacions. Per a línies de càrrega pesada, a causa del major pes de l'eix, el nombre de forats per a cargols augmenta a vuit per millorar la resistència a la tracció i al cisallament de l'articulació. El disseny del forat del cargol ha de complir simultàniament els requisits d'espai d'instal·lació del cargol per evitar que es debiliti la força de la placa de peix a causa d'un espai de forat massa petit.
Quines són les diferències de compatibilitat entre les peixes estàndard estrangeres i les peixes estàndard nacionals?
Les peixes estàndard nacionals s'ajusten amb precisió al model de ferrocarril. Per exemple, el model corresponent per a rails de 60 kg/m és TB/T 1495-2018, amb un diàmetre i un espai fix dels forats del cargol. Les peixetes estàndard estrangeres, com ara els productes estàndard ASTM, són compatibles amb A1, A4 i altres rails estàndard estrangers. El seu disseny de forats difereix de l'estàndard nacional i no es poden intercanviar directament. Algunes peixes estàndard estrangeres utilitzen un disseny de forat de cargol en angle per millorar la resistència a l'afluixament, fent-les adequades per a línies d'alta-velocitat. Les peixes estàndard nacionals utilitzen principalment un disseny de forat recte. Les peixes estàndard estrangeres solen estar fetes d'acer aliat, oferint una resistència a la corrosió més forta, mentre que les peixetes estàndard nacionals estan fetes principalment d'acer al carboni, i requereixen un tractament anticorrosió addicional. En adaptar-se, cal verificar l'estàndard del carril, les especificacions dels cargols i els paràmetres de posició del forat per garantir la fiabilitat de la connexió de la junta.
Quins són els principals perills de les connexions de placa soltes?
Les connexions soltes de la peixera condueixen a un augment dels buits a l'articulació del carril, donant lloc a forts impactes quan passen els trens, accelerant el desgast de les rodes i del carril. Les juntes soltes poden provocar que les desviacions d'ample i nivell superin els estàndards, danyant la geometria de la via i afectant l'estabilitat del tren. L'afluixament-a llarg termini pot provocar un desgast més gran dels forats del cargol, provocant una fallada de la placa de peix i del cargol i la incapacitat de fixar el rail. En casos greus, pot provocar el desplaçament de l'articulació del carril, provocant una deformació de la via i fins i tot el descarrilament del tren. Les juntes soltes també augmenten els costos de manteniment de les vies, i l'estrenyiment freqüent i la substitució de components afecten l'eficiència operativa.
Com millorar l'estabilitat de connexió de les peixes?
Millorar l'estabilitat de les connexions de la peixera requereix un control integral durant tot el procés, des de la selecció i la instal·lació fins al manteniment, per garantir la fiabilitat-a llarg termini de la unió. En primer lloc, s'han de seleccionar peixes que coincideixin perfectament amb el tipus de rail i el grau de resistència. Per exemple, els rails estàndard de 60 kg/m requereixen plaques d'acer forjat estàndard TB/T 1495-2018 per evitar tensions desiguals causades per desajustos de material o mida. Durant la instal·lació, utilitzeu cargols d'alta resistència-de grau 10,9, seguint un procés d'estrenyiment de tres-passos: ajustament inicial, ajustament secundari i ajustament final. El parell de tensió final s'ha de controlar entre 80-120 N·m per garantir una precàrrega uniforme i suficient del cargol. S'han d'instal·lar volanderes anti-afluixament (com ara una combinació de volanderes de molla i volanderes planes) o femelles anti-afluixament a la superfície de contacte entre els cargols i la peixatera per evitar que s'afluixin els cargols causats per la vibració del tren. S'han de dur a terme inspeccions periòdiques de la via, utilitzant una clau de torsió per comprovar l'estanquitat del cargol. Les peixetes o els cargols oxidats o desgastats s'han de substituir ràpidament per evitar que l'envelliment dels components afecti el rendiment de la connexió. Per a línies de càrrega pesada i d'alta velocitat, es pot aplicar greix antilliscant a la superfície de contacte entre la peixera i el rail per augmentar el coeficient de fricció, reduir el desplaçament relatiu de la junta i millorar encara més l'estabilitat de la connexió.