Tecnologia d'adaptació de connexió de peix i cargol
Quines són les bases per a la selecció del material dels plats de peix?
El material de les plaques de peix ha de coincidir amb el material del rail. L'acer Q235 o 45 # s'utilitza habitualment als ferrocarrils ordinaris; aquests acers tenen una bona plasticitat i mecanització, i poden adaptar-se a la lleugera deformació de les juntes. Els ferrocarrils d'alta-velocitat i-transport pesat adopten acers estructurals d'aliatge com el 40Cr, que tenen una resistència a la tracció de més de 800 MPa i una excel·lent resistència al desgast i a la fatiga. La selecció del material també ha de tenir en compte els factors ambientals: les plaques de peix d'acer inoxidable es poden utilitzar a les zones costaneres per resistir la corrosió i els materials a les regions fredes han de complir els requisits de tenacitat a baixa-temperatura.
Com afecta el disseny de la forma dels plats de peix al rendiment conjunt?
La forma de la-secció transversal de les plaques de peix ha d'ajustar-se al contorn de la xarxa del rail per garantir una transmissió uniforme de la força i reduir la concentració d'estrès. La seva longitud sol ser de 600-800 mm i s'aconsegueix una fixació equilibrada mitjançant la distribució de diversos jocs de forats per a cargols per evitar una tensió local excessiva. Algunes plaques de peix adopten un disseny d'extrem inclinat, que pot mitigar l'impacte durant la transició de la-roda i reduir el soroll de vibració a les articulacions. La superfície de les plaques de peix per a ferrocarrils d'alta velocitat necessita un mecanitzat de precisió per garantir que la bretxa d'ajust amb els rails no sigui superior a 0,3 mm.
Per què els cargols de peix sovint adopten estructures de coll oval o de diamant?
El coll oval o l'estructura del coll de diamant permet que el cap del cargol s'ajusti de prop al forat del cargol de la placa de peix, evitant que el cargol giri sota la vibració del tren i evitant que s'afluixi. Aquesta estructura també pot posicionar el cargol, assegurant l'alineació de l'eix del cargol amb l'eix del forat durant la instal·lació i reduint la desviació de la instal·lació. Quan el tren genera força lateral durant el pas, l'estructura especial del coll pot suportar part de la força de cisalla, compartir la càrrega del cargol, millorar la capacitat de càrrega general de l'articulació i allargar la vida útil.
Quins són els diferents escenaris d'aplicació dels cargols de peix amb diferents graus de resistència?
Els parabolts de peix de grau 4.8 tenen una resistència a la tracció superior o igual a 400 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 240 MPa, adequat per a escenaris de baixa-càrrega, com ara carrils lleugers o línies de maniobra. Els cargols de grau 8.8 tenen una resistència a la tracció superior o igual a 800 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 640 MPa, que són l'opció principal per als ferrocarrils de línia principal. Els cargols de grau 10,9 tenen una resistència a la tracció superior o igual a 1.000 MPa i una resistència a la fluència superior o igual a 900 MPa, que s'utilitzen principalment en ferrocarrils d'alta-velocitat, ferrocarrils-de transport pesat i altres línies amb requisits extremadament alts de resistència de connexió. En pendents llargs i pronunciats o en seccions corbes, normalment s'han d'actualitzar els graus dels cargols per millorar la fiabilitat de la connexió.
Quins són els estàndards per al control de la força de pre-estrenyiment de les connexions de la placa de peix i els cargols?
El control de la força de pre-estrenyiment s'ha de determinar en funció del grau del cargol: la força de pre-apretament dels cargols M24 de grau 8.8 normalment es controla a 250-300kN, mentre que la dels cargols de grau 10.9 ha d'arribar als 400-450kN. El mètode de control de parell-angle dual-s'utilitza principalment a la construcció: primer, s'utilitza un parell preestablert per eliminar els buits i, a continuació, s'aconsegueix una deformació plàstica precisa del cargol mitjançant el control d'angle per garantir que l'error de força de pre-apretament sigui inferior al 5%. Una força de pre-estrenyiment insuficient provocarà l'afluixament de l'articulació, mentre que una força de pre-estrenyiment excessiva pot deformar el cargol o la placa de peix, per la qual cosa s'ha d'utilitzar una clau de torsió calibrada per al funcionament.