Característiques de fatiga dels elements de subjecció en seccions amb petites corbes denses en el trànsit ferroviari urbà
P1: Per què la fatiga de la subjecció és més destacada a les petites corbes del trànsit ferroviari urbà?
A1: Radi de corba petit i força lateral gran; acceleració i desacceleració freqüents, fort impacte longitudinal; alta densitat de trens i molts temps de càrrega cíclic. La superposició de múltiples factors accelera molt la velocitat de fatiga de la fixació.
P2: Quina és la forma principal de fallada del clip del ferrocarril urbà?
A2: Principalment esquerdes per fatiga, deformació permanent i atenuació de la força de subjecció. Els modes de fallada dels clips de corba interior i exterior són diferents, amb una fractura més excèntrica a la part exterior i un desgast i un afluixament més evidents a la part interior.
P3: Quins danys addicionals causa l'inici-freqüent de frenada als elements de subjecció?
A3: L'impacte longitudinal repetit condueix a l'afluixament del cargol, el lliscament del clip, l'aixafament dels coixinets, la disminució de l'estabilitat del calibre i el reajustament i la substitució més freqüents.
P4: Per què la velocitat de desgast dels blocs d'ample de ferrocarril urbà és significativament més ràpida?
A4: les corbes petites tenen un gran lliscament lateral, un fort impacte de -roda, juntament amb molta pols, un desgast abrasiu sever, un aprimament ràpid de la superfície de treball del bloc de calibre i una precisió del suport reduïda.
P5: Quins aspectes s'haurien de centrar en la selecció i el manteniment dels elements de fixació del ferrocarril urbà?
A5: Seleccioneu elements de subjecció amb gran fatiga, alta resistència al desgast i alta resistència lateral; escurçar el cicle d'inspecció; augmentar la freqüència de reajustament; adoptar combinacions de components reforçats en seccions de corbes.