Què fa un sistema de fixació de rails
El sistema de fixació connecta el rail amb la travessa, subjecta l'ample de la via, resisteix la fluència longitudinal, absorbeix l'impacte de les rodes i proporciona aïllament elèctric on s'utilitzen circuits de via. Cada component del conjunt té un treball definit i el rendiment del sistema es jutja per la força de subjecció, la rigidesa estàtica i dinàmica i la resistència a les càrregues repetides, tal com estableixen les fixacions xineses de la sèrie TB/T 1495 (subjeccions elàstiques) i TB/T 3396 (subjectes d'alta velocitat), 1 i 13 per a projectes europeus.
Components bàsics i els seus rols
| Component | Funció |
|---|---|
| Clip elàstic | Genera força de subjecció per deflexió elàstica; pressiona el peu del rail cap avall i contra el costat de l'ample |
| Pern de fixació | Parellat per asseure el clip; converteix la precàrrega del cargol en força de subjecció del clip |
| Placa de calibre (pinça de rail) | Transfereix la força lateral del rail a la travessa i col·loca el peu del rail |
| Sota-coixinet del carril | Coixí l'impacte de les rodes, ajusta l'alçada del rail, proporciona aïllament elèctric |
| Punta de cargol / cargol d'ancoratge | Fixa el conjunt de fixació a la travessa; resisteix l'elevació i les forces longitudinals |
| Aïllant | Separa el rail de l'espatlla en línies electrificades i en circuit{0}}de via |
Tingueu en compte la funció de la punta del cargol: fixa el rail i les peces de fixació a la travessa. La travessa mateixa es manté en posició pel llast o per l'estructura de la llosa.
Com s'acumula la força de subjecció
Quan el cargol de fixació està estret, el clip elàstic es desvia de la seva posició lliure a la posició instal·lada. El clip emmagatzema energia elàstica i pressiona el peu del rail contra la travessa amb una força de subjecció de disseny, normalment de 8 a 12 kN per fixació per a línies estàndard i més alta per a fixacions de transport pesat-. S'ha de controlar el parell de torsió aplicat al cargol: un parell massa petit deixa el clip per sota-desviat amb una força de subjecció baixa, i un parell excessiu sobre-fa esforçar la punta del clip i pot trencar-lo. El parell correcte s'indica al dibuix del sistema de subjecció i es verifica amb una clau dinamométrica durant la instal·lació.
El principi de funcionament en funcionament
Sota un tren que passa, el rail s'empeny cap avall i de costat. El coixinet es comprimeix primer i absorbeix part de l'energia de l'impacte, protegint el dormidor; el clip manté el peu del rail cap avall perquè el rail no s'aixequi ni s'inclini; la placa de calibre frena el moviment lateral i transfereix la força lateral a l'espatlla del dormidor; el cargol manté tot el conjunt subjectat. Després de passar l'eix, el coixinet rebota i el clip torna a la flexió de disseny. Si falta algun element o està desgastat, la trajectòria de càrrega canvia i altres parts fallen abans d'hora: un coixinet que falta fa que les travesses de formigó s'esquerdin, un cargol solt fa que els clips migrin i una placa de calibre desgastada fa que s'eixampla el calibre.
Requisits del nivell{0}}del sistema per especificar
Interval de força de subjecció a la deflexió de la punta del disseny, verificat per prova.
Rigidesa estàtica i dinàmica del coixinet, adaptada a la categoria de línia.
Resistència elèctrica a través de la fixació, com a mínim 10 kOhm per a línies de circuit-de via.
Resistència a les càrregues repetides: cap fallada de la peça i pèrdua de força limitada després dels cicles especificats (procediment EN 13146-4).
Protecció contra la corrosió de cargols, plaques i puntes: galvanització en calent-o acer inoxidable en ambients agressius.
PMF
Quina diferència hi ha entre un sistema de subjecció i una simple espiga de ferrocarril?
Un sistema de subjecció és un conjunt elàstic de diverses-parts (clip, cargol, placa, coixinet) que subjecta el calibre i absorbeix la vibració; una espiga simple o punxa de gos és un únic fixador rígid utilitzat en línies lleugeres i travesses de fusta, sense elasticitat.
Quins components es desgasten primer en servei?
Els coixinets de sota del-rail (conjunt de compressió i fatiga) i els clips (deformació residual i fatiga) es desgasten primer; els cargols perden la precàrrega per relaxació. El re-parell regular i el canvi de coixinets a l'interval de manteniment restauren el rendiment del sistema.
Com es mesura la força de tancament d'un sistema de subjecció?
Desviant el clip a la seva posició instal·lada contra una cèl·lula de càrrega i llegint la força, d'acord amb el mètode de prova de la norma EN 13146-7 o el procediment xinès equivalent.
Per què s'ha de controlar el parell amb tanta precisió?
Com que la força de subjecció del clip és proporcional a la flexió del clip, no només al parell de cargol. El-parell excessiu comporta el risc de fractura del clip; El parell inferior-deixa el rail lliure d'aixecar-se, cosa que provoca una desviació de l'ample i la fatiga de la subjecció.
Què ha de comprovar un comprador sobre el sistema de fixació lliurat?
Certificats de material dels components, conformitat dimensional amb el dibuix del sistema, gruix del recobriment, duresa de clips i cargols, i l'informe de prova del lot per a la força de tancament i la càrrega repetida.