Elasticitat i adaptació a les condicions de funcionament dels clips de ferrocarril
Com s'adapten els graus de rigidesa dels clips elàstics als diferents tipus de via?
Les vies d'alta-velocitat utilitzen clips de carril elàstic-de baixa rigidesa, normalment amb una rigidesa de 20-30 kN/mm, que proporcionen una retenció elàstica suau i redueixen l'impacte de la-roda. Les vies de transport pesat- requereixen clips de carril elàstics-d'alta rigidesa, amb una rigidesa no inferior a 40 kN/mm, capaços de suportar càrregues pesades per eixos i garantir l'estabilitat del carril. Les vies de ferrocarril urbanes utilitzen principalment clips elàstics de-rigidesa mitjana, amb una rigidesa controlada entre 30 i 40 kN/mm, equilibrant els requisits de reducció de vibracions amb la restricció de la via. Els clips de rail elàstic en seccions de desviament utilitzen un disseny de rigidesa variable, amb una rigidesa lleugerament menor al desviament i una rigidesa més alta en llocs fixos, adaptant-se a les tensions especials del desviament. Les vies industrials lleugeres i mineres poden utilitzar clips de rail elàstic de baixa rigidesa simplificats per complir els requisits bàsics d'elasticitat alhora que controlen els costos.
Quins són els indicadors bàsics per a les proves de vida a fatiga dels clips de rail elàstic?
La prova de vida a fatiga dels clips elàstics del carril ha de simular la càrrega real a la via, sotmesa a no menys de 2 milions de cicles de càrrega alterns. Només si no apareixen esquerdes després de cada cicle, la prova es considera qualificada. L'amplitud de càrrega durant la prova ha de coincidir amb la força de la roda-de la via corresponent. L'amplitud de càrrega per a pistes d'-alta velocitat s'establirà en un valor més baix, mentre que s'augmentarà per a pistes de-càrrega pesada. L'entorn de prova ha de simular les condicions de temperatura de la pista. A les regions fredes, els clips elàstics del rail han de completar la prova de fatiga a -40 graus , i a les regions d'alta-temperatura, a 60 graus . La deformació residual del clip elàstic del rail després de la prova s'ha de controlar en 0,2 mm per garantir que el seu rendiment elàstic no es degradi. Simultàniament, la disminució de la força de tancament després de la prova no ha de superar el 5% del valor inicial per garantir un rendiment a llarg termini.
Quines són les característiques especials de disseny estructural dels clips de rails elàstics específics de desviació-?
Els clips de rail elàstics específics del desviament-adopten una estructura asimètrica per adaptar-se a la secció transversal- irregular del rail del desviament, garantint un bon ajust amb la base del rail. Els seus braços elàstics s'allarguen per proporcionar una deformació elàstica més flexible i s'adapten a desplaçaments-de petit rang del rail de desviació. L'extrem fix del clip de molla està reforçat per millorar la seva resistència a l'impacte i fer front a les complexes forces-de la roda a la zona de desviació. La superfície del clip de molla està sotmesa a un tractament especial resistent al desgast-per reduir la pèrdua de fricció amb el rail i allargar la seva vida útil. A més, el clip de molla està dissenyat amb un cert marge d'ajust per permetre ajustar la força de subjecció en funció del desgast del desgast.
Com la formulació del material del clip de molla millora la seva resistència a la intempèrie?
A les regions fredes, el material del clip de molla incorpora elements d'aliatge resistents al fred-per reduir la temperatura de transició fràgil a baixa-temperatura de l'acer per sota dels -50 graus , evitant la fractura fràgil a baixa-temperatura. A les regions d'-altes temperatures, el clip de molla utilitza acer-resistent a la calor, amb elements com el crom i el níquel afegits a la formulació per millorar la resistència a l'oxidació d'alta-temperatura de l'acer i evitar la degradació del rendiment sota temperatures elevades-a llarg termini. A les regions costaneres, el material incorpora elements d'aliatge de coure i fòsfor per formar una pel·lícula densa de passivació, millorant la resistència a la corrosió per polvorització de sal i allargant la vida útil a l'aire lliure. A les regions ventoses i sorrenques, la formulació del clip de molla optimitza la puresa de l'acer, reduint les impureses internes, i la superfície se sotmet a un tractament de cementació per millorar la resistència al desgast i resistir l'erosió del vent i la sorra. Per als clips de molla utilitzats a les zones àrides de l'interior, s'afegeix una petita quantitat d'elements anti-envelliment a la fórmula bàsica d'acer d'aliatge per complir els requisits de resistència a la intempèrie en condicions climàtiques normals.
Com es controla amb precisió la precàrrega del clip de molla?
Abans de la instal·lació, s'ha de calibrar una clau de torsió per garantir la precisió de l'aplicació de precàrrega. La desviació del parell s'ha de controlar dins de ±5 N·m per evitar una precàrrega excessiva o insuficient. Durant la construcció, els paràmetres de precàrrega corresponents coincideixen segons el model de clip de molla. Per exemple, la precàrrega per a clips de molla que s'utilitzen en línies d'alta-velocitat s'acostuma a fixar en 80-100 N·m, mentre que per a línies de càrrega pesada s'augmenta a 120-150 N·m. Durant la instal·lació s'utilitza un mètode de "ajustament gradual". Primer, precarregueu al 50% del valor del disseny. Després d'ajustar la geometria de la pista, apretar a la precàrrega nominal per reduir l'impacte de les desviacions de forma i posició sobre la precàrrega. Després de la instal·lació, la precàrrega es torna a provar amb un instrument de prova dedicat i qualsevol punt no qualificat s'ajusta de nou per garantir la consistència de la precàrrega global. Simultàniament, les dades de la prova de precàrrega es conserven per a la traçabilitat i la verificació durant l'operació i el manteniment posteriors.