Disseny diferenciat i aplicació de rails estàndards nacionals i rails estàndards estrangers
- Quines són les principals diferències en la composició química entre els carrils estàndards xinesos i els carrils estàndards estrangers?
Els rails estàndards xinesos (com U71Mn) generalment tenen un contingut de carboni de 0. 65% - 0. 77% i un contingut de manganès de 0. 8% - 1. 3%. El manganès s’utilitza per millorar la força i la resistència al desgast. S’afegeixen quantitats d’elements d’aliatge com el vanadi i el titani per perfeccionar els grans i millorar les propietats completes. European - Standard Rails (com R35 0 ht) tenen un contingut de carboni lleugerament superior, que va des de 0. 7 0% - 0. El contingut de fòsfor i sofre està estrictament controlat per sota del 0,03% per reduir la tendència de la manca de calor i la manca de fred. American: els carrils estàndard (com A685) tenen un complex sistema d’aliatge. A més del carboni i el manganès, s’afegeixen elements com el crom i el níquel per millorar la resistència a la corrosió. Alguns models tenen un contingut de coure del 0,2% - 0. 4%, adequat per a entorns corrosius com les zones costaneres. Diferents dissenys de composició química donen als rails diferents se centra en la resistència, la duresa i la resistència a la corrosió.
- Com afecten les diferències en els indicadors de la propietat mecànica als escenaris d’aplicació dels rails?
Els rails estàndards xinesos tenen una resistència de rendiment superior o igual a 400MPa i una resistència a la tracció superior o igual a 880mPa, adequada per a ferrocarrils mixtes de mercaderies de passatgers, que poden equilibrar els requisits de la velocitat i la càrrega del tren. Els rails japonesos: els carrils estàndard (com el JIS E 1101) posen l’accent en una gran duresa, amb una energia d’absorció d’impacte superior a 40 J a 20 graus, fent -les més adequades per a les zones propenses al terratrèmol i reduint el risc de fractura ferroviària. Alemany: els carrils estàndard (com UIC 860) tenen un rendiment de fatiga excepcional. Mitjançant processos de tractament tèrmic optimitzats, el límit de fatiga s’incrementa un 15% - 20%, adequat per a ferrocarrils pesats amb càrregues d’alta eix i operacions d’alta freqüència. Segons el tipus de tren, la càrrega d’eix, la freqüència d’operació i altres condicions de la línia, seleccionar els carrils amb corresponents avantatges del rendiment mecànic pot ampliar significativament la vida útil de la pista.
- Quins són els impactes de diferents especificacions dimensionals en la posada i el manteniment de la pista?
Els paràmetres dimensionals dels carrils estàndards xinesos, com ara l’amplada de la base ferroviària i el gruix de la web ferroviària, s’ajusten amb els dormidors domèstics i els sistemes de fixació. Per exemple, l’amplada de la base del ferrocarril de 60kg/m de rails és de 150 mm, adequada per a les dimensions de la ranura del rodament del tipus ⅱ i del tipus ⅲ Solipes, facilitant la instal·lació i el manteniment. Alguns models de rails estàndards britànics adopten un disseny únic de perfil de capçalera de ferrocarril, que pot reduir la tensió de contacte de la roda - ferrocarril en un 30% - 40% quan es combina amb les rodes específiques de les rodes. No obstant això, en la construcció de ferrocarrils transnacionals, calen modificacions personalitzades a les dormitoris i els fixadors. American - Els carrils estàndard tenen una varietat d’especificacions de longitud, amb els 183 m més llargs. La posada de baranes llargues pot reduir el nombre de juntes de soldadura i els costos de manteniment més baixos, però requereix un major transport de transport i equipament. Les diferències d’especificació dimensionals afecten directament la tecnologia de la construcció de pistes i les estratègies de manteniment de la construcció i de la construcció.
- Cal ajustar el procés de soldadura per a rails de diferents estàndards?
Sí, sí. A causa de les diferències en la composició química i les propietats mecàniques, els paràmetres de soldadura han de ser ajustats en conseqüència. Quan es solden els rails estàndards xinesos, el procés de soldadura Flash amb una temperatura de preescalfament de 100 - 150 i una pressió molesta de 180 - 220 MPa s'utilitza normalment. Quan es solden les carrils estàndards europeus amb un contingut de carboni més elevat, per evitar la formació d’estructures trencadisses dures, cal augmentar la temperatura de preescalfament fins a 150 - 200 i s’ha d’ampliar el temps de retenció molest. American - Els rails estàndards tenen elements complexos d’aliatge. Abans de la soldadura, es requereix una anàlisi de composició i es seleccionen els materials de soldadura que coincideixen, com ara els cables de farciment que contenen níquel i crom, per evitar la pèrdua de cremades d’elements d’aliatge i afectar el rendiment articular. L’ajust raonable del procés de soldadura pot fer que la força de les juntes de soldadura de diferents rails estàndard arribin a més del 90% de la del metall base.
- Com seleccionar els estàndards ferroviaris en projectes ferroviaris transnacionals?
La selecció dels estàndards ferroviaris en projectes ferroviaris transnacionals requereix una consideració completa de l’ús de la línia, les condicions ambientals, els costos i la compatibilitat. Si es connecta diversos països europeus, es prefereix la norma UIC (basada en estàndards europeus) per facilitar la connexió perfecta amb la xarxa ferroviària existent. A les regions calentes i humides del sud -est asiàtic, el coure estàndard - que conté rails amb bona resistència a la corrosió o xinès - Es poden seleccionar rails estàndard amb recobriments anti -corrosió. Des d’una perspectiva de costos, quan el país hoste no té una capacitat de producció ferroviària madura, és recomanable triar estàndards ferroviaris fàcils de transportar i comprar, com ara 60kg/m xinès - rails estàndard, que tenen extensos canals de subministrament mundials. A més, és necessari coordinar les especificacions ferroviàries de diversos països i formular estàndards d’acceptació unificats per assegurar el funcionament segur del sistema de pista.