Diferències en els estàndards i la selecció de ferrocarril estàndard internacionals
- Quines són les principals diferències entre els estàndards comuns de ferrocarril d'acer estàndard estrangers?
L’estàndard UIC se centra en la versatilitat internacional, amb especificacions unificades per a les dimensions del ferrocarril d’acer i les propietats de materials, adequades per a projectes ferroviaris europeus i internacionals. L’estàndard Arema s’utilitza principalment als Estats Units. Té els requisits orientats al rendiment de carrils d’acer en climes complexos i pesades - condicions de transport de transport a Amèrica del Nord, com ara una regulació estricta sobre la capacitat de suport de la temperatura baixa - i pesat -. L’estàndard ferroviari d’acer JIS (estàndard industrial japonès) té consideracions especials per al rendiment sísmic i la resistència a la fatiga dels carrils d’acer a la vista dels freqüents terratrèmols i altres característiques del Japó.
- Com seleccionar les baranes d'acer estàndard estrangeres adequades segons els requisits de la línia?
Per a les línies de transport internacionals, es prefereixen les baranes d'acer estàndard UIC per a la connexió de frontera fàcil de creu -. A les regions fredes i a les línies pesades -, els carrils d'acer amb requisits elevats per a la duresa de temperatura baixa - i la capacitat pesada de la temperatura - en la norma AREMA són més adequades. Per a les línies del terratrèmol -. Al mateix temps, s’han de combinar factors com la velocitat del disseny de la línia i el volum de trànsit per seleccionar els carrils d’acer que compleixin els requisits de resistència i resistència al desgast.
- Com adaptar els carrils d'acer estàndard estrangers als sistemes de fixació domèstica?
Primer, compareu les dimensions del fons del ferrocarril, les posicions del forat del cargol, etc. de carrils d'acer estàndard estrangers amb els dels sistemes de fixació domèstica. Si les dimensions del fons del ferrocarril són diferents, pot ser que sigui necessari personalitzar o modificar components com ara les pastilles per assegurar -se que els fixadors poden fixar eficaçment els carrils d’acer. Per a diferències en les posicions del forat del cargol, es pot ajustar o redissenyar el mètode de connexió de cargol per a l'adaptació. També cal tenir en compte si la força de subjecció dels fixadors pot complir els requisits de força dels carrils d'acer estàndard estrangers i, si cal, substituir o millorar el tipus de fixació.
- En què es diferencia el procés d’acceptació dels carrils d’acer estàndard estrangers a la Xina?
A l’hora d’acceptar rails d’acer estàndard estrangers, a més de detectar articles convencionals com l’aparença, les dimensions i els materials com a la Xina, es fa més èmfasi en la verificació d’indicadors de rendiment segons normes específiques. Per exemple, quan s’accepta segons l’estàndard AREMA, cal centrar -se en la prova de baixa - La resistència a l’impacte de la temperatura, pesat - rendiment de fatiga, etc. Els equips i mètodes de prova també poden variar a causa de diferents estàndards procés d’acceptació en detalls.
- Quins requisits especials té l’ús de rails d’acer estàndard estrangers per al manteniment de la línia?
Atès que les característiques de rendiment dels carrils d'acer estàndard estrangers són diferents de les de les baranes d'acer domèstiques, l'estratègia de manteniment s'ha d'ajustar segons les seves característiques. Per exemple, algunes baranes d'acer estàndard estrangeres tenen una resistència a la corrosió diferent. En entorns corrosius com les zones costaneres, és possible que calgui ajustar el cicle de manteniment de la corrosió anti {2-. Per als carrils d'acer estàndard estrangers amb una resistència a desgast millorada amb materials especials, les seves lleis de desgast són diferents i és necessari tornar a establir la freqüència de detecció de desgast i els estàndards limitats per assegurar el llarg funcionament estable de la línia - de la línia.