Disseny d’amortiment i absorció de vibracions del sistema de fixació
- Quines són les formes comunes de disseny d’amortiment per a sistemes de fixació?
L’amortiment de la junta elàstica és una forma bàsica . Les juntes de cautxú o poliuretà s’instal·len entre els clips elàstics i les plaques de premsat La fricció a la superfície de contacte . Les molles de disc s’estableixen entre els cargols i els fruits secs per augmentar la fricció amb la força de molla, que s’utilitzen habitualment en ferrocarrils d’alta velocitat, amb la proporció d’amortiment augmentada a 0.08 - 0.12. Els amortidors viscosos són adequats per a seccions amb una forta vibració, com ara els participants . Dissipen l’energia a través de la deformació de talla oli . El coeficient d'amortiment es pot ajustar segons la freqüència de vibració per adaptar -se als trens de diferents velocitats . L'amortiment compost combina Vibracions .
- Quins són els paràmetres clau del disseny d’amortiment i com determinar -los?
La proporció d’amortiment és un paràmetre central . La relació d’amortiment dels sistemes de fixació de ferrocarril ordinari ha de ser superior o igual a 0 {. 05, ferrocarrils d’alta velocitat més gran o iguals a 0 .} 08 i ferrocarrils pesats El paràmetre es determina segons la velocitat del tren i la càrrega de l’eix: com més gran sigui la velocitat i la càrrega de l’eix més gran, més gran sigui la relació d’amortiment requerida . La freqüència natural ha d’evitar la freqüència de vibració del tren principal (10 - 50 Hz) . La rigidesa . Per exemple, augmentar el gruix de les juntes de cautxú pot reduir la freqüència natural a 6 - 8 Hz . La velocitat d'atenuació ha de ser més gran o igual al 50%, és a dir, l'amplitud després de passar pel sistema d'amortiment es redueix més de la meitat . ferrocarril ordinar amortiment. L’estabilitat de la temperatura requereix que el paràmetre d’amortiment canviï menys o igual al 10% al grau - 30 - 50. S’han d’afegir juntes de goma amb additius resistents a la temperatura per assegurar l’efecte d’amortiment a temperatures extremes.
- Quin impacte té el disseny d’amortiment en la vida dels sistemes de fixació?
El disseny raonable d’amortiment pot reduir l’estrès de vibració dels components . La vida de fatiga dels clips elàstics s’estén amb un 30% - 50% . La vida dels clips elàstics del ferrocarril ordinari 20% - 30%, accelereu la taxa d’atenuació de la precàrrega, amb una atenuació del 15% - 20% dins de mig any, requerint freqüents costos de manteniment i augment dels costos de manteniment . L’amortiment excessiu reduirà la rigidesa del sistema de fixació, augmenta el desplaçament ferrovia Cal equilibrar l’amortiment i la rigidesa, cosa que és més estrictament necessària per als ferrocarrils d’alta velocitat . amb una bona uniformitat d’amortiment, tenen diferències de velocitat de desgast de components inferiors o iguals al 10%, evitant un error prematur local . els sistemes d’amortiment compost
- Quines diferències té el disseny d’amortiment entre diferents tipus de ferrocarril?
Els ferrocarrils d’alta velocitat adopten un disseny d’amortiment d’alçada amb una proporció d’amortiment de 0.08 - 0.12, principalment amortiment compost (elàstic + fricció), que pot absorbir efectivament la vibració d’alta freqüència, millorar el confort i controlar el desplaçament ferroviari inferior o igual a 0 {{6} Relació de 0.1 - 0.15, utilitzant amortidors viscosos + paquets elàstic Necessitats d’absorció de vibració, 40% - 50% Cost inferior que els ferrocarrils d’alta velocitat, adequats per a costos - línies sensibles . Transit ferroviari requereix un amortiment de banda ampla, que cobreix 5 - 50 freqüència de vibració Hz Soroll causat per Start - Stop.
- Com detectar l'efecte d'amortiment dels sistemes de fixació?
El test de vibració és el mètode nucli . Utilitzar els sensors d’acceleració per mesurar l’acceleració de la vibració abans i després d’amortir . L’acceleració de la vibració dels ferrocarrils ordinaris s’ha de reduir en més d’un 30%i la velocitat de velocitat de més de 50%, indicant l’efecte qualificat d’amortiment . Corbes característiques . El sistema d’amortiment hauria de tenir pics d’atenuació evidents a la banda de freqüència 10 - 50 hz, amb una atenuació superior o igual a 20dB per evitar la freqüència de ressonància . fatiga test de vida posa el sistema d’amortiment en una taula de vibració, aplica 10 milions de cicles de càrrega, amb un canvi de paràmetre menys o igual a un 10%, i no es fa una crisi o no és igual a un 10%, i no es fa una crisi o no és igual a un 10%, i no es fa una crisi a 10%, i no es trenca, i no s’observa un 10%, i no s’observa un 10%, i no es fa un 10%, i no es fa una crisi a 10%, i s’observa. La deformació dels components, la verificació de l'efectivitat de llarg termini . en - Monitorització de calibre del lloc: el canvi de calibre de sistemes amb un bon efecte d'amortiment és inferior o igual a ± 0 . 5mm/any, i el dels ferrocarrils ordinaris inferiors o iguals a ± 1 mm/any . un canvi excessiu indica una fallada de humitat o paràmetres no raonables.