Correlació entre la coincidència del perfil del cap del rail i la fatiga del contacte del carril-roda
Com canvia la morfologia del pegat de contacte de la -roda?
Una concordança insuficient transforma el pegat de contacte el·líptic ideal en una franja allargada o un contacte multi-punt, reduint l'àrea de contacte en més d'un 30%. L'àrea reduïda provoca un fort augment de la tensió de contacte per unitat d'àrea, superant la tensió de contacte permesa del material i induint un flux plàstic del metall de la superfície del capçal del rail. Aquesta morfologia anormal també concentra l'esforç de contacte a la vora del cap del rail o a les zones no-estàndards en comptes del centre, creant condicions per a l'inici de les esquerdes per fatiga. Amb el pas del temps, apareixen esquerdes-d'escates de peix a la superfície del cap del rail, que s'estan formant gradualment.
Per què les línies d'-alta velocitat tenen requisits molt més elevats per a la concordança del perfil del cap de ferrocarril que les línies de-velocitat normals?
Els trens d'alta-velocitat operen a velocitats ràpides, cosa que provoca una interacció dinàmica més intensa entre les rodes i els rails, i la posició i la morfologia del pegat de contacte són més sensibles als canvis de velocitat. Un lleuger desajust fa que salti freqüentment el punt de contacte de la-roda, generant càrregues d'impacte d'alta-freqüència. Tot i que la càrrega per eix dels trens d'alta-velocitat és més petita que la dels trens de transport pesat-, l'estrès de contacte hertzià continua sent elevat; un desajust de perfil pot augmentar l'estrès hertzià màxim en més d'un 20%. A més, les línies d'-alta velocitat són majoritàriament carrils soldats contínuament, cosa que fa que la reparació de les esquerdes per fatiga sigui difícil i costosa, de manera que s'ha de garantir la concordança de perfils d'alta-precisió des del principi.
Quines són les diferències bàsiques entre el perfil estàndard xinès CN60 i el perfil estàndard internacional UIC60, i els seus escenaris aplicables?
El perfil CN60 té un radi d'arc de capçalera de ferrocarril més gran, amb el punt de contacte més a prop del centre de la capçalera del ferrocarril, adaptant-se a les bandes de rodament de les EMU i vagons de mercaderies desenvolupats de manera independent de la Xina i equilibrant la compatibilitat de passatgers i mercaderies. El perfil UIC60 presenta un costat del capçal del rail més inclinat i una transició d'arc més compacta, amb el punt de contacte més a prop de la vora exterior, que coincideix principalment amb les rodes del tren d'alta velocitat-estàndard europeu. A la pràctica, el perfil CN60 s'utilitza àmpliament als ferrocarrils nacionals de-velocitat normal i de mercaderies-de passatgers mixtes, mentre que el perfil UIC60 s'utilitza en línies d'alta velocitat-importades o en projectes ferroviaris d'exportació; no es poden intercanviar arbitràriament, ja que això alteraria greument la relació de concordança entre rodes-.
Quins requisits tècnics clau s'han de complir a l'hora de restaurar el perfil del cap del rail mitjançant la mòlta després del desgast?
S'han d'utilitzar moles especials que coincideixin amb el perfil objectiu per garantir que la precisió del perfil de post{0}}molt sigui dins de ±0,2 mm. La profunditat de mòlta s'ha de controlar estrictament-la profunditat de mòlta d'una sola-passada no ha de superar els 0,5 mm-per evitar esquerdes d'enduriment secundari a la superfície del capçal del rail causades per una calor de mòlta excessiva. La rugositat de la superfície del capçal del rail de terra ha de ser inferior o igual a Ra1,6 μm per reduir la resistència a la fricció del carril de rodes-i la concentració de tensió. La secció del sòl ha de ser llisa, amb un esmolat de transició de 10-15 m als dos extrems per evitar mutacions de perfil en forma d'esglaons i garantir l'estabilitat del funcionament del tren.
Com avaluar ràpidament la qualificació de la coincidència del perfil del cap del rail al lloc?
Es pot utilitzar un perfilòmetre de rodes-portàtils per recollir dades de perfil tant del capçal del rail com de la banda de rodament de la roda simultàniament, amb un programari de terminal-del lloc que realitza una anàlisi comparativa per generar directament un informe de grau coincident. Sense equips especials, es pot observar la posició de la banda brillant del capçal del rail (banda de contacte). Sota una concordança qualificada, la banda brillant s'ha de distribuir de manera uniforme lleugerament dins del centre del capçal del rail sense desviació òbvia. Si la banda brillant està esbiaixada cap a la vora del capçal del rail, apareixen diverses bandes brillants o la banda és massa estreta, indica que el perfil no coincideix amb prou feines, que requereix una inspecció o rectificat addicionals.