Àrea de contacte de la placa de pressió i la distribució de la pressió del ferrocarril
- Quina és l’àrea de contacte habitual entre la placa de presses i el ferrocarril i com es pot mesurar?
L’àrea de contacte de les plaques de pressió de ferrocarril ordinari és generalment 800 - 1200 mm², com ara plaques de premsa que coincideixen amb la placa de peix, que poden satisfer la demanda de càrrega mitjana; Les plaques especials de pressió de frail especial de gran velocitat necessiten 1200 - 1500 mm², i la zona més gran pot dispersar la pressió i reduir el desgast del ferrocarril . La mesura utilitza el mètode de pintar . Aplicar una capa fina de pintura (gruix inferior o igual a 0 . 1mm) a la superfície de contacte És . L’àrea de marca de pintura del carril és l’àrea de contacte, amb una precisió de ± 50mm², que és senzilla i fàcil, adequada per a la detecció de llocs on . pressió - el paper sensible també es pot subjectar entre la placa de premsa i el ferrocarril {{16} Laboratoris o detecció d’alta precisió, com ara les plaques de pressió en participacions de ferrocarril d’alta velocitat . L’àrea de contacte ha de ser superior o igual al 80% del valor de disseny, en cas contrari, es jutja com a no qualificada . Els ferrocarrils ordinaris permeten un mínim de 640mm² i ferrocarrils d’alta velocitat superiors a o iguals a 960mm² per assegurar una distribució raonable de la pressió.
- Quins problemes pot provocar una àrea de contacte insuficient?
La pressió local del ferrocarril és massa gran . Si l’àrea de contacte disminueix un 10%, la pressió local augmenta un 15%- 20%. quan supera la força compressiva del ferrocarril (aproximadament 300mPa), el fons del ferrocarril produirà una deformació plàstica i els dents, que cal polir i reparar després de1 - 2} anys, augmentant els anys, augmentant els anys, augment de l’any, augmenten els anys, augmenten els anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, augmenten anys, cada any, cada any, augmenten els anys, augmenten els anys, augmenten els anys, els anys, augmenten els anys, els anys, augmentant els anys de la {6. Costos . La distribució a la pressió és desigual . L'àrea insuficient concentrarà la pressió en zones petites (com la vora de la placa de pressió), i el factor de concentració de tensió ferrovia La placa pressionant es desgasta més ràpidament . petita àrea de contacte augmenta l'estrès de fricció i la velocitat de desgast és 1.5 - 2 vegades que la de la zona normal . La vida útil de les plaques de pressió ferroviària ordinària s'escurça de 5 a 3 anys, requerint un reemplaçament freqüent i afectarà l'operació ferroviària .} tren vibrant vibració {.} El buit entre la placa de pressió i el ferrocarril i el "cop de puny" es produeix quan el tren passa, amb l'amplitud de vibració que augmenta un 30% - 50%, augmenta el soroll i la comoditat del passatger disminueix .
- Com augmentar l’àrea de contacte entre la placa de presses i el ferrocarril?
Optimitzant la forma de la placa pressionant, dissenyant la superfície de contacte en un arc que coincideixi amb el contorn del fons del ferrocarril, pot augmentar l’àrea de contacte un 20% - 30% en comparació amb el pla de l’avió ., per exemple, el disseny d’arc de les plaques de pressió de ferrocarril d’alta velocitat pot adaptar -se a la corba inferior del ferrovi Placa, augmentant l’amplada de 80mm a 100mm, l’àrea de contacte es pot augmentar un 25% - 30%, però ha de coincidir amb l’amplada de dormir per evitar que superi el rang d’instal·lació . ferrocarrils pesats sovint utilitzen aquest mètode, que és senzill i eficaç RA6 . 3μm a RA3 ., pot reduir la pèrdua de contacte a causa de la desgràcia de la superfície i l’àrea de contacte real augmenta un 5% - 10%, aconseguida per un procés de mòlta de precisió, amb poc augment de cost - 15%. Instal·leu segons el parell especificat (com ara 300 - 350 n · m per a cargols de grau 8,8) per assegurar -se que la placa pressionant estigui estretament enganxada al carril. Els ferrocarrils ordinaris han de tornar a apretar un cop al quart i els ferrocarrils d’alta velocitat un cop al mes.
- Quina relació hi ha entre l’àrea de contacte de la placa de presses i la càrrega ferroviària?
Els ferrocarrils pesats (càrrega de l’eix superior o igual a 25T) necessiten una àrea de contacte més gran (1500 - 2000 mm²) . a causa de les grans càrregues, la pressió per unitat ha de ser controlada dins de 200mpa Càrregues . Ferrocarrils ordinaris (Load Axle 16 - 20 t) Necessiteu 1000 - 1500 mm², amb la pressió de la unitat 150 - 200 mPa, dins del rang de coixinet del ferrocarril . U71mn de fils tenen poc desgast sota aquesta pressió i una llarga vida útil de servei . ferrocarrils d'alta velocitat (velocitat superior o igual a la velocitat o igual que o igual que o igual a la velocitat o la velocitat o la velocitat de velocitat (velocitat o la velocitat. 250km/h) Teniu una àrea de contacte de 1200 - 1800 mm² . Tot i que la càrrega de l’eix és petita (aproximadament 17T), la velocitat és ràpida i la força d’impacte és gran, requerint una àrea gran per dispersar la pressió (Load Axle <16T) Necessiteu 800 - 1200 mm², amb pressió de la unitat <150mpa, com ara línies dedicades a la fàbrica, que poden reduir costos sense àrea excessiva .
- Quines diferències té la distribució de pressió entre plaques pressionants de diferents materials amb la mateixa àrea de contacte?
Les plaques de pressió d’acer (Q345) tenen una alta rigidesa i una distribució de pressió relativament uniforme, amb una diferència de pressió a la superfície de contacte inferior o igual al 10%, adequada per a ferrocarrils pesats, que pot transmetre pressió de forma estable al ferrocarril i reduir la concentració d’estrès local, però són pesades i necessiten un alineament precís durant la instal·lació . Les plaques de pressió de ferro colat tenen una rigidesa mitjana, amb una distribució de pressió de 10%del 10% {- 15%, lleugerament pitjor que els acer, però de baix cost, adequats per als ferrocarrils ordinaris . a causa de l'elevada britivitat de la fosa, són fàcils de trencar quan la zona de contacte és insuficient, de manera que l'àrea ha de ser fins a l'estàndard . Es pot adaptar a la deformació ferroviària petita petita i tenir un contacte més proper, adequat per a ferrocarrils d’alta velocitat, però amb baixa capacitat de suport, la pressió per unitat d’àrea s’ha de controlar dins de 150mpa Atenuar, només s’utilitza en els ferrocarrils de càrrega llum