Per què els carrils estàndard estrangers necessiten un treball d'adaptació
Les travesses de formigó es fan amb una geometria específica del seient del carril: el rebaix del coixinet, l'alçada de l'espatlla i el pendent del peu del carril tenen la mida d'una família de perfils de carril. Un rail UIC60, per exemple, no és una còpia exacta d'un rail GB de 60 kg/m - les dues seccions es diferencien en alçada total, ample de capçal-perfil de cara i detall del peu, tot i que ambdues porten uns 60 kg per metre. En deixar caure un rail UIC60 directament sobre un motlle de travessa per a una secció de 60 kg/m GB, deixa que el peu del rail només s'acosta a una part del coixinet, el pendent de la cara de l'ample-inigualable i els forats de la peixera desalineats. Els treballs d'adaptació que es descriuen a continuació tanquen aquests buits perquè l'articulació pugui circular amb seguretat i ser inspeccionada en règim de manteniment normal.
Dimensions que s'han de fer coincidir
| Interfície | Què comprovar | Mètode d'adaptació |
|---|---|---|
| Amplada i perfil del peu de rail | Amplada del peu i pendent inferior del rail estranger en comparació amb el rebaix del coixinet de llit | Perfil de sota-coixí de rail que coincideix amb el peu estranger; eixamplar el rebaix només on el dibuix ho permet |
| Pendent de cara de l'ample de cap de rail- | Geometria de cantonada de calibre del capçal UIC/AREMA en comparació amb el rail GB per al qual va ser dissenyat el travessiu | Calçar o substituir el bloc lateral del calibre-de manera que la cara de contacte segueixi el perfil del cap estranger |
| Patró de forats de cargol a les juntes | Espaiat entre forats, diàmetre del forat i distància final | Placa de transició mecanitzada amb un patró de forats diferent a cada extrem |
| Alçada de les espatlles i suport lateral | La diferència d'alçada del rail canvia el punt on s'aplica la força lateral a l'espatlla | Placa de suport o coixinet de falca per restaurar l'alçada de suport del disseny |
Quan el pendent del peu del rail difereix entre la secció exterior i el seient de la travessa - per exemple, un rail 1:40-pendent inferior en una secció AREMA contra un seient més inclinat -, es pot instal·lar un coixinet en forma de falca- de 8 a 12 mm de gruix entre el rail i la travessa per anivellar el rail. Després de la instal·lació, la desviació de l'ample s'ha de controlar dins de ± 1 mm i la desviació de l'alçada dins de ± 0,5 mm quan es mesura amb un ample de via i nivell.
Ús de peces de transició
La connexió d'un rail estàndard estranger a una secció de rail GB existent en una unió requereix una placa de transició: un extrem es perfora a l'espai entre els forats del cargol i el diàmetre del rail estranger, l'altre extrem al rail GB. La placa normalment es fa uns 2 mm més gruixuda que una peixateria estàndard per endurir la junta contra la diferència de rigidesa de les dues seccions, i està fabricada amb acer al carboni mitjà temperat i temperat de grau C45 amb una duresa de HB 220-250 de manera que el seient del cargol i el rendiment de fatiga coincideixen amb els dos rails.
Mesures en via corba
A les corbes, la força lateral del rail exterior és un 20-30% més gran que a la via recta. Per tant, l'adaptació a les corbes inclou: aixecar o reforçar l'espatlla de la travessa per reforçar la restricció lateral, augmentar la precàrrega del cargol en un 10-15% en comparació amb les seccions rectes i instal·lar dispositius anti-fluència a la part interior del carril, normalment un conjunt cada 10 m, per limitar el moviment longitudinal del carril. La mateixa lògica s'aplica a les corbes de transició i als enfocaments de ponts, on les forces dinàmiques són més altes.
Criteris d'acceptació de la connexió adaptada
Espai entre el peu del rail i el coixinet del coixinet: inferior o igual a 0,5 mm sobre la longitud completa del coixinet.
Desviació de calibre: dins de ±1 mm del calibre de disseny.
Desviació de peraltes a les corbes: dins de ±3 mm de la inclinació dissenyada.
Precàrrega del cargol: entre el 90% i el 110% del valor del disseny, verificat amb una clau dinamométrica calibrada en una-comprovació puntual amb un percentatge de superació del 95% o superior.
Comportament de l'articulació en execució de prova: acceleració de la vibració vertical a l'articulació no superior a 0,3 g a la velocitat de la línia.
Concepcions errònies comuns
"Una peixateria estàndard GB pot unir un rail UIC60 a un rail GB".No - els patrons de forats i el gruix de la banda són diferents; només una peixera de transició mecanitzada per a les dues seccions s'assenta correctament.
"Aixecar l'espatlla sempre resol els problemes de mesura".Els problemes d'ample comencen normalment al peu del rail i al bloc lateral de l'ample-; l'espatlla és només una part de la cadena de contenció.
"El gruix del coixinet es pot triar lliurement per fixar l'alçada".El gruix del coixinet és un paràmetre de rigidesa primer - canviar-lo a l'alçada correcta altera l'elasticitat del sistema de fixació i la càrrega de la punta, de manera que una placa de falca o una placa de coixinet és l'eina correcta.
PMF
Es poden col·locar els rails UIC60 sobre travesses foses per a rails GB 60 kg/m?
Sí, després de l'adaptació. L'amplada del peu, el perfil del cap i les diferències d'altura s'han d'absorbir amb un coixinet perfilat, un canvi de bloc lateral de calibre-i peixes correctes; la travessa en si no ha de ser refosa per a quantitats moderades.
Quina diferència hi ha entre una peixera i una peix de transició?
Una peixera estàndard té patrons de forats idèntics als dos extrems perquè uneix seccions de carril idèntiques. Es perfora una placa de transició per a dues seccions de carril diferents - un patró per extrem - i sol ser més gruixuda per fer front al pas de rigidesa a la unió.
Per què augmenta la precàrrega del cargol a les corbes?
Les corbes generen un 20-30% més de força lateral a partir del contacte roda-rail. La precàrrega més alta evita que el rail es desplaci lateralment sota aquesta força i impedeix l'afluixament progressiu del conjunt de fixació.
Com es decideix el gruix de la falca?
El gruix de la falca es calcula a partir de la diferència d'altura entre les dues seccions del carril i la diferència de pendent del peu, després es verifica in situ amb un nivell: el capçal del carril s'ha de situar horitzontalment amb la inclinació de disseny, amb una desviació d'alçada de ± 0,5 mm.
Quines inspeccions calen després de la col·locació?
Mesurament de calibre i nivell, comprovacions puntuals del parell de torsió dels cargols, inspecció visual dels seients dels coixinets i una comprovació de la vibració de les articulacions durant la prova -{0}}els valors d'acceptació anteriors són criteris de treball habituals.