Connexió i adaptació de carrils estàndards nacionals i estàndards estrangers
- Quan es connecta estàndard nacional de 60kg/m de ferrocarril (U71MN) amb ferrocarril UIC60 estàndard estranger, quins problemes causa la diferència d’amplada del cap de ferrocarril i com adaptar -se a través de les peces de transició?
L’amplada del capçal del ferrocarril de la norma domèstica de 60kg/m de ferrocarril és de 33 mm, i la del ferrocarril UIC60 és de 34 mm. La connexió directa provoca una transició de capçalera de ferrocarril desigual, augment de la roda - Impacte ferroviari quan passen els trens. Es requereix una placa de transició personalitzada, amb la part de contacte del cap de ferrocarril canviant gradualment de 33 mm a 34 mm, i la longitud de la secció de transició superior o igual a 150 mm per assegurar la roda llisa - transició ferroviària. Mentrestant, la placa de transició està feta d'acer Q345 amb resistència a la tracció superior o igual a 470MPa, coincidint amb la força dels dos carrils. Durant la instal·lació, l’espai de forat dels cargols a banda i banda de la placa de transició coincideix amb els estàndards domèstics (140mm) i els estàndards estrangers (135 mm) respectivament, i s’estreny amb una clau de parell a 300-350N · m per evitar que s’afluixin les articulacions.
- Quan soldant rails estàndard nacionals i estrangers amb diferents materials (per exemple, U71MN domèstic i S355Jr estranger), com ajustar els paràmetres del procés per evitar la fractura trencadissa conjunta?
U71mn conté 0,7 - 1,2% de manganès, i S355Jr conté 0,17% de carboni. Les diferències de material causen fàcilment grans gruixuts a la calor - afectada la zona durant la soldadura. Preescalfar fins a 200-250 graus abans de la soldadura, 50 graus superiors a la soldadura d’un sol material; Utilitzeu els elèctrodes E5015 durant la soldadura, controleu el corrent a 180-200A, 10-15A inferior a la soldadura de carrils domèstics únics per reduir l’entrada de calor; Asular immediatament a 250-300 graus durant 2 hores després de la soldadura, refredant-se lentament a temperatura ambient per reduir l’estrès de soldadura. Mentrestant, es requereix una detecció de defectes ultrasònics després de la soldadura per comprovar els defectes interns, assegurant -se que no hi hagi esquerdes ni fusió incompleta.
- Diferents resistivitats elèctriques entre els carrils estàndard nacionals i els estrangers (per exemple, 0,15Ω · mm²/m per a domèstics i 0,18Ω · mm²/m per a estrangers) afecta la transmissió del senyal. Com solucionar -ho amb dispositius de transició elèctrica?
La mutació d’impedància a l’articulació provoca l’atenuació del senyal de pista. S’instal·la un adaptador de circuit de pista amb {{1} {1} en resistències de concordança d’impedàncies (15-20Ω), connectats en paral·lel als carrils dels dos costats de l’articulació per equilibrar les diferències d’impedància. La closca de l'adaptador està feta d'acer inoxidable amb qualificació impermeable IP67, adequada per a ambients exteriors. Després de la instal·lació, la força de transmissió del senyal de prova per garantir una atenuació inferior o igual al 5%, complint els requisits de control del funcionament del tren.
- A les seccions de corba, les diferències de rigidesa lateral entre els carrils nacionals i els estrangers causen desplaçaments laterals. Com controlar -lo mitjançant l’ajust de la fixació?
Les baranes domèstiques de 60kg/m tenen una rigidesa lateral de ~ 80 kN/mm, baranes UIC60 ~ 85Kn/mm. Substituïu els fixadors del costat del ferrocarril estranger per tires elàstiques reforçades (tipus ⅲ), augmentant la força de subjecció a 12-15 kN (3-5 kN superior a l’original); Afegiu les mènsules de ferrocarril (acer Q235) al costat exterior de les baranes, espaiades a 500mm per millorar la restricció lateral. Després de l’ajust, utilitzeu un mesurador de geometria de la pista per detectar el desplaçament lateral, garantint menys o igual a 0,5 mm/dia, complir els requisits d’estabilitat de la pista de la corba.
- En què es diferencia el cicle de manteniment de les juntes de ferrocarril domèstic - de les juntes de material simples - i quines són els articles d'inspecció clau?
The maintenance cycle is shortened by 20%: 2.5 months/time for ordinary lines (vs. 3 months) and 25 days/time for high-speed lines (vs. 1 month). Key inspections: ① Check transition fishplate bolt torque with a torque wrench, retighten if deviation exceeds ±15%; ② Measure rail surface smoothness with a 1m straightedge, grind if height difference >0.3mm; ③ Check weld joint rust, apply anti-rust paint if rust area >10%.