Els coixinets de rails poden substituir les plaques d'unió de rails? Funcions comparades

El paper de la corbata

La placa d'unió del rail, també coneguda com a placa única o placa base, és una placa d'acer rígida instal·lada entre el rail i la travessa. La seva primera feina és ancorar el rail: les puntes o els cargols travessen la placa i mantenen el peu del rail en posició perquè el calibre es mantingui constant. El seu segon treball és la distribució de la càrrega: la placa distribueix la càrrega concentrada de la roda des de la base del rail estret sobre la superfície superior més àmplia de la corbata, evitant que el carril es talli a la corbata i reduint la pressió sobre el llast a sota. Les plaques de lligament solen ser afilades a cada extrem per millorar l'estabilitat i reduir la torsió al llarg de la via, i les espatlles de la placa col·loquen el rail lateralment. Es poden produir per fosa (QT450-10, QT500-7), forja o laminació, segons la secció del carril i la càrrega.

El paper del Rail Pad

El coixinet del rail és un component elàstic de cautxú, EVA o poliuretà, col·locat entre la placa d'unió i el peu del rail (o directament sota el rail de la via de llosa). Realitza quatre funcions: amortir els xocs i les vibracions dels trens que passen, protegir la placa d'unió i la corbata del desgast abrasiu, afegir elasticitat a l'estructura de la via per a una millor distribució de la càrrega i comoditat de conducció, i proporcionar aïllament elèctric entre el rail i el terra on s'utilitzen els circuits de la via. La duresa del coixinet, el gruix i les propietats d'amortiment es seleccionen per a la càrrega de l'eix i la velocitat de la línia.

Per què no es poden substituir mútuament

Un coixinet de rail gairebé no té rigidesa a la flexió, de manera que no pot ancorar el rail ni subjectar l'ample per si mateix; una pista feta només de coixinets deixaria que el rail es mogués lateralment i les puntes traurien el material tou. Una placa d'unió és rígida i no pot absorbir els cops, de manera que una pista sense coixinets transmet l'impacte total de cada roda a la travessa, accelerant l'esquerdament de l'enllaç de formigó i la decadència de la fusta. Per tant, els dos components són complementaris, no alternatius. Aquesta és la raó per la qual un conjunt de fixació estàndard sempre inclou tots dos, més els clips, els cargols i els aïllants que els mantenen units.

Exemple de conjunt de fixació: sistema de plaques cargolades

Aquest conjunt mostra com apareixen junts el coixinet i la placa: la placa s'asseu a la corbata, la coixinet s'asseu a la placa i el clip i el cargol subjecten el rail a través de tots dos. La comanda del conjunt complet des d'un dibuix evita desajustos en el pas del forat, l'amplada de les espatlles i el gruix del coixinet.

Plaques de lligadura-American Market i plaques dobles de ganxo

Per al mercat americà, les mides habituals de les plaques d'unió són de 11 polzades, 14 polzades i 14-3/4 de llargada per a bases de rails de 5-1/2 polzades i 6 polzades. Les plaques d'una sola espatlla col·loquen l'espatlla a l'extrem del camp i l'extrem del calibre a l'interior, i normalment s'utilitzen per a pesos de ferro d'uns 56 lb/yd/lb/lb/1000. Les plaques de corbata doble de ganxo (HTTP) s'utilitzen per parelles en una sola corbata darrere dels punts de commutació per mantenir l'espai entre corbates als desviaments. Un rang HTTP típic: L23 (23 polzades, 18,8 lliures), L27 (27 polzades, 22,2 lliures), L31 (31 polzades, 25,6 lliures), H23 (23 polzades, 19,1 lliures), H27 (27 polzades, 22,5 lliures), H31 (31 polzades, 25 lliures), amb uns 25 pesos mètrics aproximadament. 8,5-11,8 kg per peça.

Especificació de la combinació correcta

Identifiqueu primer la secció del rail i l'amplada de la base: UIC54, UIC60, 50 kg/m, 60 kg/m o S49 necessiten cadascuna una espatlla de placa coincident.

Seleccioneu el tipus de travessa: les llaços de fusta necessiten plaques amb forats de puntes, les travesses de formigó necessiten plaques amb forats i coixinets per a cargols.

Trieu el grau de coixinet per càrrega i entorn: EVA per a línies estàndard, cautxú per a transport pesat, baixa-temperatura o compostos de neoprè per a llocs freds i costaners.

Confirmeu la perforació i el pas del forat amb el dibuix abans de la producció i demaneu mostres per a la instal·lació de prova.

Preguntes freqüents

P: Es pot instal·lar un coixinet de ferrocarril sense placa d'unió?
R: Només a la via de llosa sense llast on la base de formigó està mecanitzada plana i el rail es subjecta amb clips i espatlles colats a la llosa. En els llaços de fusta, el coixinet per si sol no pot evitar que el rail es talli a la fusta, de manera que encara es necessita una placa d'unió.

P: Quina diferència hi ha entre un coixinet de rail i un coixinet per sota del-dormitori?
R: El coixinet del rail es troba entre el rail i la placa d'unió o la part superior de la travessa. Un-coixinet per sota del dormitori està unit a la part inferior del dormitori i protegeix el llast. Són diferents capes de la mateixa estratègia d'amortiment.

P: Quin material és millor per als coixinets de ferrocarril?
R: L'EVA és econòmic i fi per a les línies estàndard, el cautxú ofereix una millor amortiment i resistència a la intempèrie, i el poliuretà ofereix la vida més llarga sota càrregues pesades. L'elecció depèn de la càrrega de l'eix, la velocitat i el clima.

P: Com sé quina placa de lligam s'adapta al meu rail?
R: Fes coincidir l'espaiat de les espatlles de la placa amb l'amplada de la base del rail i el pas del forat amb la travessa. Per exemple, un carril UIC60 necessita una placa amb un espai d'espatlla d'uns 150 mm i el patró correcte d'espiga o cargol per a la travessa.

P: Per què les plaques de corbata tenen extrems afilats?
R: El conic redueix la concentració d'estrès als extrems de la placa i redueix la transició de rigidesa torsional, la qual cosa redueix el risc de tallar la placa a la corbata sota trànsit intens.