Tractament superficial i garantia de durabilitat dels components de la via
Quins són els tractaments superficials habituals per als cargols de peix i els seus escenaris aplicables?
La galvanització en calent-és el mètode principal, que proporciona un recobriment de zinc uniforme i una forta resistència a la corrosió per a pistes exteriors humides i plujoses. Fosfat + pintura millora la resistència a l'òxid a un cost més baix que la galvanització, adequat per a ferrocarrils ordinaris secs de l'interior. L'ennegriment és senzill, però només per a pistes d'interior/magatzem seques i no-corrosives. Els cargols d'acer inoxidable no necessiten tractament per a les zones costaneres d'esprai de sal, però costen més. Els parabolts de peix del ferrocarril d'alta-velocitat sovint utilitzen galvanització + passivació per a una millor resistència a la intempèrie.
Per què les barres elàstiques utilitzen majoritàriament el tractament de superfícies de granallada + greixatge?
El granallat elimina l'escala superficial i crea una tensió de compressió residual, millorant la resistència a la fatiga crítica per a les barres elàstiques tensades repetidament. L'oli posterior forma una pel·lícula protectora, aïllant l'aire i la humitat per evitar l'oxidació. El granallat utilitza pals d'acer de 0,8-1,2 mm per aconseguir una rugositat superficial de Ra 1,6-3,2 μm. L'oli ha de ser de base mineral amb una estabilitat de -30 graus ~ 80 graus. Aquest procés allarga la vida útil de la barra elàstica a més de 15 anys, superant la pintura normal.
Com equilibra el tractament superficial de la placa de premsat la resistència al desgast i el cost?
Els ferrocarrils normals utilitzen un ennegriment de baix cost-per a la protecció bàsica, malgrat la resistència mitjana al desgast. Els ferrocarrils ràpids adopten la fosfatació, formant pel·lícules de fosfat amb una millor resistència al desgast i un cost moderat. Els ferrocarrils d'alta -velocitat utilitzen galvanització (superior o igual a una capa de zinc de 80 μm) per a una forta resistència al desgast però amb un cost més elevat. Els ferrocarrils de transport pesat-utilitzen recobriments d'aliatge de zinc-alumini, que combinen la protecció catòdica del zinc i la resistència al desgast de l'alumini, amb un cost elevat però una llarga vida útil. El recobriment electroforètic s'utilitza per a projectes municipals que requereixen un bon aspecte.
Quina relació hi ha entre el tractament de la superfície de les puntes del ferrocarril i la resistència a l'extracció-?
Un tractament deficient de la superfície provoca l'òxid, redueix l'acoblament de la travessa i la resistència{0}}a l'extracció. Les puntes roscades utilitzen galvanització; el zinc omple els espais de fil per augmentar la fricció i la força d'extracció-. Les puntes de ganxo utilitzen l'ennegriment, assegurant un ajustament ajustat de la travessa de fusta malgrat la resistència limitada a l'òxid. Les puntes en espiral d'alta-velocitat utilitzen infiltració de zinc, amb capes de zinc que no es{-pel·len per a una força d'extracció-de més de 100 kN. Les espigues tractades se sotmeten a proves d'esprai de sal de 500-hores per assegurar-se que no hi ha òxid vermell i una resistència estable a l'extracció.
Quines solucions de tractament de superfícies millorades s'apliquen als components de la pista en entorns extrems?
Les zones costaneres de polvorització de sal utilitzen-galvanització en calent + recobriment de segellat per bloquejar els ions de clorur. Els components de la zona del desert afegeixen recobriments resistents als-UV per evitar l'envelliment. Les regions fredes utilitzen recobriments d'aliatge de zinc-níquel amb una bona tenacitat a baixa-temperatura per evitar la fragilitat del fred. Les zones-contaminades químiques utilitzen recobriments de PTFE per a una excel·lent resistència química. Els tractaments d'ambients extrems han de passar proves d'envelliment de 1000 hores de sal i 500 hores d'UV per a la durabilitat.