Adaptació estàndard de peixera i disseny de fiabilitat de connexió
Quines són les diferències d'adaptació dimensional entre els plats de peix estàndard nord-americans i els estàndards de GB?
Els plats de peix estàndard nord-americans segueixen els estàndards d'AREMA, amb unes dimensions que coincideixen precisament amb els rails estàndard nord-americans (p. ex., la sèrie ASCE) i els forats per a cargols que utilitzen rosques extra-groseses 8UN. Les plaques de peix estàndard GB estan dissenyades segons GB/T 18411 per a rails GB 2585, amb fils gruixuts normals (M24) als forats dels cargols. Els plats de peix estàndard nord-americans solen ser 10-15 mm més llargs que els de la mateixa-especificació GB per augmentar l'àrea de contacte. El seu gradient de gruix és més suau, mentre que les plaques GB tenen un engrossiment final evident. Es diferencien en la quantitat de forats de cargol: 4 forats per als estàndards nord-americans i 6 per als comuns GB, sense intercanviabilitat entre estàndards.
Quins requisits de propietats mecàniques han de complir els materials de placa de peix?
Les plaques de peix normals utilitzen acer al carboni Q235B (resistència a la tracció superior o igual a 375 MPa, allargament superior o igual al 26%), adequat per a ferrocarrils de velocitat-normals. Les plaques de peix d'alta-velocitat i-transport pesat requereixen acer 45# o acer U71Mn, apagat i temperat a una resistència a la tracció superior a 600 MPa. Els materials necessiten una bona soldabilitat amb carboni equivalent Menor o igual al 0,45% per evitar esquerdes de soldadura. Les plaques de peix de la-regió de baixa temperatura se sotmeten a proves d'impacte de -20 graus amb una energia d'impacte superior o igual a 27 J. La duresa es controla a 180-220HB tant per a la resistència com per a la mecanització.
Com el disseny estructural de la placa de peix millora la força de la connexió de les unions?
La superfície interior de les plaques de peix en contacte amb les xarxes de ferrocarril se sotmet a un mecanitzat de precisió (tolerància inferior o igual a 0,1 mm) per a un ajustament ajustat. Alguns adopten un disseny de ventre-peix per millorar la resistència a la flexió de la-secció mitjana i reduir la concentració d'estrès. Un espai de 0,3-0,5 mm entre els plats de peix i els rails compensa l'expansió tèrmica. Les plaques de transport pesats-afegeixen transicions d'arc als extrems per reduir el risc de fractura sota vibració. Les zones dels forats del cargol s'espesseixen fins a 25-30 mm per resistir l'extrusió de la força de pre-estrenyit del cargol.
Quin és el principi de treball cooperatiu de les plaques de peix i els cargols?
Les plaques de peix subjecten les juntes dels rails mitjançant la força de pre-estrenyi dels cargols, transferint les forces longitudinals i laterals entre els rails. La força de pre-estrenyiment del cargol ha de generar una fricció suficient entre els plats i els rails per evitar un lliscament relatiu. Els parabolts de peix estàndard nord-americans són majoritàriament roscats-per garantir una longitud adequada d'enganxament amb les plaques de peix, millorant la força de la connexió. Les plaques de peix absorbeixen l'impacte de les articulacions quan passen els trens, mentre que els cargols mantenen una força de subjecció estable. S'han de combinar, per exemple, els rails americans 136RE amb les peixades corresponents i els cargols de rosca 8UN.
Quins requisits del procés d'instal·lació s'apliquen a les plaques de peix per a diferents tipus de via?
Els ferrocarrils de-velocitat normals permeten el pre-estrènyer manual amb un parell de cargol de 300-400N·m. Els ferrocarrils d'alta-velocitat requereixen claus dinamomiques (±5% de precisió), amb un parell de cargol de grau 10,9-600-800N·m. Els ferrocarrils de transport pesat necessiten tornar a provar el parell i tornar a estrènyer en 24 hores. L'òxid i l'oli s'han d'eliminar de les juntes del rail i de les plaques de peix abans de la instal·lació per a un bon ajust. Les vies del metro, amb vibracions freqüents, requereixen comprovacions trimestrals del parell dels cargols i tornar a estrènyer oportunament.