Diferències en els estàndards ferroviaris i els principis d'adaptació
On són les diferències de toleràncies dimensionals entre els rails estàndard nacionals i els rails estàndard UIC?
Els carrils estàndard nacionals tenen un control més estricte sobre les toleràncies dimensionals de l'alçada del carril i l'amplada de la base, amb una tolerància a l'alçada del carril generalment de ± 0,5 mm i una amplada de la base de ± 0,6 mm, com ara l'alçada estàndard del carril de 60 kg/m és de 176 mm. Els carrils estàndard UIC tenen un rang de tolerància relativament més ampli, amb alguns models que tenen una tolerància a l'alçada del carril de fins a ± 0,7 mm i una tolerància a l'amplada de la base de ± 0,8 mm. Aquesta diferència prové dels requisits més elevats de l'estàndard nacional per a la precisió geomètrica de la pista en línies d'alta-velocitat, mentre que l'estàndard UIC equilibra la versatilitat en diversos escenaris. Les diferents toleràncies dimensionals afecten l'ajust entre els rails i les plaques de subjecció, les plaques de subjecció, que requereixen una combinació específica dels accessoris. En seleccionar-lo, l'estàndard del carril s'ha de determinar en funció del tipus de línia (alta-velocitat, velocitat convencional) i, a continuació, s'han de fer coincidir els accessoris amb els intervals de tolerància corresponents.
Per què es prefereix el ferrocarril estàndard nacional de 75 kg/m per als ferrocarrils de transport pesat-?
Els ferrocarrils de transport pesat-tenen càrregues per eixos i volums de trànsit elevats, la qual cosa requereix una capacitat de càrrega-extremada i una resistència al desgast dels rails. El carril estàndard nacional de 75 kg/m té una àrea de secció transversal més gran-i una resistència a la flexió més forta. Aquest tipus de rail compleix els requisits de resistència a la tracció i té una resistència a l'impacte excel·lent, suportant eficaçment les càrregues d'impacte repetides dels trens de transport pesat-. En comparació amb els rails de 60 kg/m, té una taxa de desgast més baixa, que pot allargar el cicle de manteniment de la línia i reduir els costos operatius a llarg termini. La compatibilitat del carril estàndard nacional de 75 kg/m amb clips de molla de tipus VI i travesses de tipus IV s'ha verificat durant un llarg període de temps i l'estabilitat del sistema és més fiable. La selecció de rails per a línies de transport pesat-s'ha de basar en dades de càrrega per eix i volum de trànsit, i el ferrocarril de 75 kg/m és el model principal recomanat pel China State Railway Group per a línies de transport pesat-.
Com coordinar la compatibilitat entre els carrils i els accessoris estàndard-estrangers en projectes ferroviaris transnacionals?
Els projectes ferroviaris transnacionals haurien d'aclarir primer l'estàndard dominant, com ara el ferrocarril de la Xina-Laos que prioritza els estàndards xinesos i el ferrocarril d'Hongria-Serbia que equilibra els estàndards UIC. Si es seleccionen rails estàndard-estrangers (com ara AREMA 132RE), les especificacions corresponents de clips de molla i blocs de calibre s'han de fer coincidir per assegurar-se que la força de subjecció coincideixi amb la secció-del rail. Cal verificar les toleràncies dimensionals dels accessoris; l'amplada del capçal del rail dels rails estàndard-estrangers pot diferir dels estàndards nacionals, ja que requereixen peixes i plaques de subjecció compatibles personalitzades. Es poden seleccionar sistemes de fixació compatibles amb múltiples estàndards per reduir els conflictes de compatibilitat entre diferents estàndards. Quan sigui necessari, s'han de fer proves de tercers-per verificar si la força de connexió i la compatibilitat entre els rails i els accessoris compleixen els requisits de la línia.
Quines són les característiques bàsiques de rendiment dels rails estàndard JIS japonesos?
Els rails estàndard JIS japonesos se centren en els processos de tractament tèrmic, adoptant la tecnologia d'extinció de calor residual en línia per garantir la uniformitat de l'estructura del capçal i la web del rail. Tenen un excel·lent rendiment a la fatiga, amb alguns models capaços de suportar 5 milions de cicles de càrrega sense esquerdes, adequats per a les freqüents condicions de treball d'inici-aturada del trànsit ferroviari urbà. El control de precisió dimensional està equilibrat, aconseguint un bon equilibri entre la resistència al desgast i la duresa, adequat per al terreny muntanyós del Japó i les condicions de la línia de corba petita. Aquest rail estàndard s'ha de combinar amb elements de fixació aïllats especials per complir els requisits del seu sistema de circuit de via. En seleccionar, s'ha de prestar atenció a la diferència d'especificacions del fil entre aquest i els cargols estàndard nacionals per evitar fallades de connexió.
Per què el model U75V s'ha convertit en l'opció principal per als ferrocarrils d'alta-velocitat entre els ferrocarrils estàndard nacionals?
El ferrocarril estàndard nacional U75V té una alta resistència a la tracció i una bona resistència al desgast, i compleix plenament els requisits operatius dels ferrocarrils d'alta-velocitat amb una velocitat de 250 km/h o més. A finals de 2024, el quilometratge de la instal·lació de carrils U75V als ferrocarrils nacionals d'alta-velocitat representava un 86%, i la seva fiabilitat s'ha verificat mitjançant una aplicació pràctica. Té un excel·lent rendiment de soldadura, satisfà les necessitats de soldadura de ferrocarril llarg de les línies sense costures i redueix la vibració i el desgast causats per les juntes de la via. Aquest model de rail té la millor compatibilitat amb clips de molla tipus V, proporcionant una força de subjecció estable i resistència longitudinal. Les línies ferroviàries-d'alta velocitat tenen requisits extremadament alts de coherència ferroviària. L'U75V té un procés de producció madur i una gran estabilitat de qualitat, el que el converteix en el model preferit per als ferrocarrils d'alta-velocitat designat pel China State Railway Group.