La profunditat d'ancoratge de les puntes del rail i l'estabilitat de l'estructura del llit de la via
Quina és la profunditat d'ancoratge estàndard de les puntes en travesses de formigó?
La profunditat d'ancoratge estàndard de les puntes en travesses de formigó estàndard nacionals és de 150 mm, que és el valor òptim verificat per proves de càrrega i pot equilibrar la força d'ancoratge i la seguretat estructural de la travessa. Per a les travesses de formigó tipus Ⅲ que suporten rails de 60 kg/m, la profunditat d'ancoratge de les puntes s'ha de controlar estrictament a 150 ± 5 mm, i una desviació de més de 10 mm reduirà significativament la força d'ancoratge. Quan la profunditat d'ancoratge és inferior a 140 mm, la resistència a l'extracció de l'espiga disminuirà en més d'un 30%, sense poder resistir la força de tracció longitudinal generada pel funcionament del tren; una profunditat de més de 160 mm pot penetrar a la part inferior de la travessa, causant esquerdes i danys a la travessa. Als ferrocarrils de transport pesat-, la profunditat d'ancoratge de les puntes s'ha d'augmentar adequadament fins a 160 mm per millorar el rendiment-extraure i adaptar-se als requisits de càrrega dels trens de càrrega per eix grans. S'han d'utilitzar motlles d'ancoratge especials per al posicionament durant la construcció per garantir una profunditat precisa i consistent.
Quines diferències hi ha en els requisits d'ancoratge d'espigues entre els llits de pista amb llast i sense llast?
L'ancoratge d'espigues en llits de via llast ha de tenir en compte la deformació elàstica del llit de via. La superfície d'unió entre la punta i l'agent d'ancoratge s'ha de fer rugosa per millorar la fricció i evitar que la punta s'afluixi amb la deformació del llit de la pista. El requisit de resistència a l'extracció-de puntes en llits de via llast és superior o igual a 60 kN. L'agent d'ancoratge ha de ser un morter de sofre amb un grau de resistència superior o igual a 50 MPa, i el temps de presa s'ha de controlar a 20-30 minuts per adaptar-se al-ritme de construcció del lloc. Els llits de via sense llast adopten una estructura de via de llosa, i les puntes són majoritàriament del tipus de màniga pre-incrustada, no cal-ancoratge al lloc. La profunditat de pre-incrustació de la funda ha de ser superior o igual a 180 mm i la resistència a l'extracció és superior o igual a 80 kN, molt més alta que l'estàndard del llit de pista llast. La precisió d'instal·lació de puntes en llits de via sense llast és més alta, amb una desviació de verticalitat inferior o igual a 1 grau per evitar tensions desiguals causades per la inclinació; la desviació de la verticalitat dels llits de via llast es pot relaxar a Inferior o igual a 2 graus. A més, les puntes dels llits de via sense llast han de tenir un rendiment d'aïllament per evitar fuites de corrent dispersat, mentre que els llits de via llast no tenen requisits d'aïllament obligatoris.
Quin és l'impacte de la proporció de l'agent d'ancoratge del morter de sofre en la força d'ancoratge de la punta?
La proporció estàndard de l'agent d'ancoratge de morter de sofre és sofre: ciment: sorra: parafina=4:1:1:0,01. Aquesta relació pot garantir la resistència i la fluïdesa de l'agent d'ancoratge, i la resistència a la compressió després de la fixació és superior o igual a 50 MPa. Una proporció excessiva de sofre augmentarà la fragilitat de l'agent d'ancoratge, que és propens a esquerdar-se sota la càrrega d'impacte; una proporció insuficient donarà lloc a una fluïdesa insuficient, incapaç d'omplir el forat d'ancoratge, formant defectes de cavitat. La proporció de ciment i sorra s'ha de controlar amb precisió. Augmentar la proporció de ciment pot millorar la resistència però reduir la fluïdesa; la sorra massa fina augmentarà la taxa de contracció de l'agent d'ancoratge i provocarà esquerdes. Com a plastificant, la parafina pot millorar la flexibilitat de l'agent d'ancoratge i reduir el risc de fractura fràgil a baixa-temperatura, però l'addició excessiva reduirà la resistència. Durant la construcció, les matèries primeres s'han de pesar estrictament segons la proporció, escalfar-se a 160-180 graus i agitar uniformement per garantir un rendiment estable de l'agent d'ancoratge.
Quines són les principals causes de l'afluixament de l'espiga?
La profunditat d'ancoratge insuficient de les espigues és la causa principal de l'afluixament. Una desviació que excedeixi l'interval permès farà que la força d'ancoratge no pugui satisfer la demanda de càrrega, i la punta s'afluirà gradualment sota la vibració del tren. Un agent d'ancoratge no qualificat o una relació incorrecta provocarà una força d'unió insuficient. Per exemple, l'ús de morter de sofre caducat donarà lloc a una resistència baixa després de la fixació, sense poder arreglar la punta de manera eficaç. Si el forat d'ancoratge no es neteja a fons durant la construcció, la pols i els residus residuals al forat debilitaran la força d'unió entre l'agent d'ancoratge i la paret del forat, provocant un afluixament posterior. La vibració d'alta-freqüència generada per l'operació del tren farà que l'espiga suporti càrregues alternes i l'agent d'ancoratge patirà danys per fatiga sota l'acció-a llarg termini, provocant la peladura de la superfície d'unió. A més, els cicles de congelació-descongelació a les regions alpines provocaran l'aixecament de les gelades i l'esquerda de l'agent d'ancoratge, danyant l'estructura d'ancoratge, que també és un incentiu important per a l'afluixament de la punta.
Com detectar si la força d'ancoratge de les puntes compleix l'estàndard?
Utilitzeu un provador de-extracció d'espiga per dur a terme una prova de resistència-extremada. La resistència a l'extracció-de puntes per a ferrocarrils normals superior o igual a 60 kN, ferrocarrils de transport pesat-superior o igual a 80 kN i llits de vies sense llast Superior o igual a 100 kN s'ajusta a la norma. La càrrega s'ha d'aplicar uniformement durant la prova per evitar un impacte instantani. Observeu la unió entre l'espiga i la travessa mitjançant una inspecció visual. Si hi ha buits, buits o esquerdes de l'agent d'ancoratge, indica que la força d'ancoratge no és l'estàndard. Mesura la verticalitat de l'espiga. Una desviació que sobrepassa l'interval permès provocarà una tensió desigual i cal tornar{13}}ancoratge. Realitzeu una prova de simulació de càrrega dinàmica, apliqueu una càrrega alternada equivalent a l'operació del tren a la punta, mesureu la taxa d'atenuació de la força d'ancoratge després de 100.000 cicles i es qualifica una taxa d'atenuació inferior o igual al 10%. A més, es pot utilitzar un detector de defectes per ultrasons per detectar defectes interns, com ara cavitats i soltes a l'agent d'ancoratge per identificar oportunament els perills ocults.